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路面弯沉仪

产品说明

路面弯沉仪/弯沉仪路面弯沉仪本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。技术参数： 1 总长：3600mm。　　　 2 杠杆比： 2：1 3 支点至前测点长：2400mm。 4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm 5 规格：3.6M 5.4M 7.2M

工作原理及特点

　采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值，　　仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

使用方法

A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。

　　B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。

　　C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。

　　D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20

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5.4米3.6米贝克曼梁折叠式路面弯沉仪，路面回弹弯沉仪

贝克曼梁式路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪沧州精威仪器设备制造有限公司联系电话18131199936联系电话网站http://www.czjwyq.com/

本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。技术参数：1 总长：3600mm,5400mm　　　2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：2400mm。4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。

3.6米 5.4米

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路面弯沉仪（路腾仪器）

路面弯沉仪（路腾仪器）3.6m/5.4m/7.2m 铝合金路面弯沉仪活动测量端的宽度及尺寸较小，并装有注滚动前测头，便于插入车辆后复轮中间，检测即方便又实用，它完满足部标JT5059-95《公路路基路面现场测度规程》（TO951-95）实验规程的要求。主要技术参数：1、最大弯沉量范围：0-20mm 2、 3.6m弯沉仪——前臂2.4M，后臂1.2M 5.4m弯沉仪——前臂3.6M，后臂1.8M路腾公路仪器有限公司是集科研、开发、生产与经营为一体化的高科技实体。主要产品有混凝土水泥试验仪器、公路土工试验仪器、沥青防水卷材试验仪器、化学分析仪器、试验机、天平、试模、筛具等。我们可为公路、铁路、桥梁、搅拌站、市政、大专院校、工程质量检测中心提供全套试验仪器与检测仪器设备。我公司对售出的任何仪器实行一年内保修，三个月内有质量问题包换，终身维修，并且负责送货上门，按装调试和指导用户使用。

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路面弯沉仪

路面弯沉仪适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉仪技术参数：1 总长：3600mm,5400mm　　　2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：2400mm。4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。

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路面弯沉仪

一、路面弯沉仪产品说明

适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。

二、路面弯沉仪测定方法

　 A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。

　　B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。

　　C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。

D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20

三、路面弯沉仪工作原理及特点

　采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。　仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

技术参数：1 总长：3600mm,5400mm　　　2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：2400mm。4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。

该公司产品分类：公路铁路检测系列建筑防水材料测试仪混凝土

WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪，路面弯沉仪，河北荣耀

WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪

一、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪概述

路面弯沉仪适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。

二、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪主要参数

1、路面弯沉仪总长：3.6m

2、杠杆比2：1

3、支点至前测点长：2.4m

4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的三分之一处加载200g，其挠度不大于0.05mm

5、表精度为0.01mm 量程为1cm

6、此设备材质为铸铝

7、弯测沉测量范围：0-10mm,

8、测量精度：±0.01mm

9、主要零部件材料要求

A、铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401 ,GB1173-74《铸铝合金的机械性能》

B、中轴套采用45#钢GB699-65《优质碳素结构钢》

10、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm

11、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。

三、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪结构

路面弯沉仪由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。

使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。

四、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪的原理

1、路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。

2、路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

3、路面弯沉仪具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

五、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪测定方法

1、测定准备：

A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。

B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。

C、热敏电阻点温计1支，精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。

D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名，1人指挥汽车，1人记录数据，另1人搬运弯沉仪。

2、测定步骤：

A、将仪器擦净

B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm处。

C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1。

D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5m左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。

E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。

F、将测定结果，记录于下式中。

G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。

Rt=（B1﹣C1）×2

式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。

B1—有载荷时百分表读数，单位：mm

C1—移去载荷时百分表读数单位：mm

六、WCY-3.6贝克曼梁式路面弯沉仪检定方法

1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。（用以测量下承压台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定反复5次，精度在±0.02mm内。

2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求

3、梁的横身刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。

4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求

5、主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查

6、装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。

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AL-Engineering OyLoad Man 便携式落锤弯沉仪

Load Man 便携式落锤弯沉仪便携式落锤弯沉仪是我们为测量挠度所开发的轻型便携式装置（已获得专利）。该装置易于使用，并可在任何条件下对所有建筑面及材料进行测试。便携式的设计使得该仪器能应用在一切建筑结构的承载力和压实度的测试中，包括那些其他测量设备所难以到达的测试点。其他设备往往因为其设备规模太大和（或）必须使用货车、客车等作为其运输工具而难以应用到所有的地方。技术参数：总重量：16千克高：117厘米直径：13厘米荷载板直径:13厘米（另有20、30厘米可选）落锤重量：10千克落锤高度：80厘米操作电压：27伏（3×9伏）测试范围：约0.1～5毫米荷载脉冲持续时间:约10~30毫秒测试原理：通过加速器测量出下落锤对地面的冲击力和地面变形量，来评定道路承载能力。由计算出来的模量E，及加载冲击时间和回弹弯沉百分比，计算出最大冲击力和各点最大弯沉，整个过程模拟现场路面受力情况。应用范围：该装置可用于测试各种建筑结构的承载力和各种约束层或游离层的压实控制。例如可应用在公路，街道，桥梁和房屋，楼宇地盘，壕沟，以及实验室中对约束或非约束性材料的测试。LoadMan曾与加载力为50 kN ，载荷板为300毫米的“沉重式”落锤式弯沉仪在同一地点做过比较测试，也曾与静态载荷仪在不同类型的地面上同时做过比较测试。比较测试中的数据结果充分说明了LoadMan与同类其他产品相比而言，具有明显的优势。想了解更多更详细的产品资料请登陆公司网站：www.buildtest.com

激光自动弯沉仪

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JC17-EVD动态变形模量测定仪手持落锤弯沉仪动态变形模量测试仪出租

用途：JC17-LFG型JC17-Evd动态变形模量测试仪(落锤式地基承载力测试仪)：适用于高速铁路基床表层及过渡段级配碎石的Evd检测，新建铁路、既有铁路提速改造的K30检测，以及公路、机场、城市交通、港口及工业等．测定路基在动荷载作用下的沉弯值,从而评估路基的承载力和变形量.

加载装置

总重量：15.0kg

落锤重量：10.0kg

大冲击力：7.07kN

冲击持续时间：18.0±2.0ms

材料：镀锌钢/合金钢

荷载板

直径：300mm

厚度：20.0mm

重量：15.0kg

材料：镀锌钢

电子沉陷测定仪

沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm

Evd测试范围：10MPa~225MPa

电源：4xR6电池

适应温度范围：0~50摄氏度

外观尺寸：210mmx80mmx25mm

存储量：200组测试曲线

重量：0.4kg

JC17-Evd动态变形模量测试仪的功能

1、采用JC17-Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力检测。可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于大粒径小于63mm的土类以及土石混合料。

2、JC17-Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建(胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线)新建高速铁路 (京沪高速昆山试验段) 新建客运线(秦沈客运线) 新建普速铁路(新长线、宁启线、渝怀线)

3、既有线提速改建中JC17-Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；

4、高速铁路中JC17-Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。

JC17-Evd动态变形模量测试仪的优点

1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。

2、测试速度快，检测点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。

3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。

4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。

5、适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。

6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。

7、环保型产品。无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。

JC17-Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况

目前，国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪(亦称：轻型落锤仪)，该仪器从开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位，它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国，1999年铁道部率先结合秦沈客运线的建设，组织有关科研单位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用，该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定, 已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用，但由于国内元器件精度和质量问题以及还没有研制出来

仪器的标定设备等原因，目前，国产仪器还处于样机试用阶段，还没有国产化产品。

“动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。

“JC17-Evd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004),其中有Evd与K30的换算关系式, 据此，JC17-Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值。

土的种类相关系数相关关系

细粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1

粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1

碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3

级配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4

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