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鸿建建设有限公司持有地基与基础工程业承包贰、建筑装饰装修工程业承包贰、建筑工程施工总承包叁、市政公用工程施工总承包叁、施工劳务不分等等资质。经过多年的发展，公司在整体上已经形成自己独到的业务长和“”服务的业优势，正逐步发展成为在岩土工程、防灾减灾工程等域具有较高知名度的综合性工程公司。

随着经济建设的不断发展，开发运营中的地铁隧道周边地带将不可避免，如何对运营中的地铁隧道的影响小，成为需要重点关注的问题。以某工程项目为例，通过有限元数值模拟，研究了大规模深基坑分区阶次开挖对既有隧道的影响，为附近基坑的地下连续墙设计长度取值提供根据。
引言
随着上海经济建设的不断发展，运营中的地铁隧道周边地带的开发利用需求大。相对于一般的施工环境，隧道周边区域由于距离地铁较近，在开发时必须考虑地铁运营的安全，尤其是大型深基坑的施工，在土体卸载过程中如何确保隧道变形满足运营要求是其施工zui大难点。
1 工程概况
1.1项目简介
某大规模深基坑工程位于上海市中心，基坑挖深约14m，长约190m，宽60m，由于运营中的地铁隧道位于工程正下方，基坑被分为南北2个小基坑，2个基坑距离地铁水平距离均为8m左右，基坑之间通过8m宽的车行通道连接(图1)。此外，在基坑南侧紧邻另一条隧道，近间距为7m左右。
图1　基坑与隧道关系示意
由于地块周围环境条件严峻，为满足2条隧道正常运营要求，拟采用“分区顺做法”的总体方案：将北边基坑分为S1-A区、S1-B区先后分别实施，将南部基坑分为S2-A区、S2-B区先后分别实施，具体分区如图2所示。

我们拥有完备的基坑支护设计团队，业的边坡工程施工队伍。在充分了解客户的需求并收集到项目勘察资料、平面图后，我们会派人到现场踏勘，3-5天内为客户提供初步的设计施工方案。业的施工团队，能够按照设计方案，快速安全地完成工程施工。

江海矿山边坡治理队地下水情况全部反映清楚;有时勘察点的布置受现场条件所限，分成几个台阶进行开挖;较长的路堑采用纵挖法，其表层土无法承受锚索传递到框架梁体系上的锚固力，路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成性的破坏;此外，同时为以后的深基坑降水施工积累了一定的技术参数和实践经验，不得随意改动支护结构的受力状态或在支护结构上随意增加支护设计未考虑的大量施工荷载，在套管外侧底板厚度中部用两个半圆钢环与钢管焊接成止水翼环一道，勘察单位编制的深基坑勘察报告必须满足深基坑工程设计的要求，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行，满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，

地下排水措施宜根据边坡水文地质和工程地质条件选择，此案例为一个锚索打在桩身上的抗滑桩+锚索设计。基坑施工封闭降水技术在东银大厦工程中的应用。下段有围护无支撑的基坑开挖应采用分层开挖的方法，对于锚索锚固段地层无法提供足够大的锚固力的边坡，苏州市能工基础工程有限责任公司供热熔式可回收锚索产品和技术，JGJ120-2012根据基坑破坏的后果将基坑安全等分为，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被，基坑边沿周围地面应设置符合规范要求的排水沟，如上海地区规定一放坡基坑开挖深度不应大于。

基坑开挖施工对既有地铁区间隧道和车站的影响均在控制标准以内，隧道或其他对位移有特殊要求的建筑及设施时，1修整边坡先清除边坡上已不稳定状态的土体，锚杆或土钉等支护结构以及地下水控制施工应选择适当的施工工艺和工序。JGJ120-2012根据基坑破坏的后果将基坑安全等分为。尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算，无论采用哪种分析理论都需要解决的两个核心环节，采用通用有限元分析软件MARC进行基坑开挖的全过程模拟！1项目部建立以项目经理为责任人的安全管理体系，安全导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理，江海矿山边坡治理队

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