高速铁路无砟轨道技术的广泛应用，使得桥涵、路基等线下工程对工后沉降的要求更加严格。临近运营的无砟轨道高速铁路新建铁路工程，其附加荷载将引起无砟轨道结构附加沉降变形。

高铁采用了与普通铁路不同的无砟轨道，其维修、养护成本要远高于普通铁路，如果出现严重的沉降变形，将会给运营带来不可估量的损失。因此，临近运营高速铁路新建铁路工程，设计阶段应对既有高速铁路附加沉降变形的影响进行评估，并在设计及施工阶段采取有效措施，高速铁路运营安全。对既有高速铁路无砟轨道的影响进行评估，以此保障高速铁路的正常运行。

1、形变监测的主要内容

路基：根据不同地质条件和路基高度，主要包括路基面的沉降监测、路基基底的沉降监测和路堤本体沉降监测。

桥梁：以墩台基础的沉降监测和预应力混凝土梁的徐变变形监测为主。

涵洞：自身沉降监测和洞顶填土的沉降监测。

隧道：隧道线内线路基础的沉降监测。

过渡段：路桥、路隧、路涵等过渡段沉降监测应以路基面沉降和不均匀沉降监测为主。

站场：无特殊情况，一般按正线线下结构要求的相关内容监测。

2、形变监测的基本要求

(1)当发现沉降数据出现异常时先自查，重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。

(2)严格按水准测量规范的相关要求进行测量。测量应进行往返监测，并取监测结果的中数，将经过严容平差处理后的高程值作为初始值。

(3)为了将系统误差减到小，提高监测精度，各次沉降监测应使用同一台仪器和附属设备，必须按照固定的监测路线和监测方法进行，监测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点进行监测。即实行“五固定”固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法。

(4)沉降监测需采用满足相应测量精度等的电子水准仪，每次监测需所使用的仪器和设备应进行检验校正。

(5)在沉降监测过程中，应做好重点信息的记录，如架梁、运梁车通过时的施工荷载，测量时的天气情况和地下水情况，这利于对沉降变形和异常数据进行分析。

临近高速铁路施工应加强施工监控，并建立预警及多方联动机制，以确保高速铁路运营安全，自动化监测技术在运营高速铁路工程中应用是必要的、可行的。路基沉降变形的自动化监测设计与实施方案为类似工程积累了经验，具有一定的借鉴意义。

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