锦州某桥梁检测案例分析：

本次桥梁检测项目共包括TD桥、HZ桥两座混凝土梁桥的检测，两座桥均为位于苏州市某电力电缆有限公司厂区内，结构形式均为预制空心板简支梁桥。TD桥长为22.0m，跨径组合为6.0+10.0+6.0m，桥面总宽为10.6m，桥面横向布置为1.50m（人行道）+7m（机动车道）+1.50m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆；HZ桥长为8.0m，桥面总宽为10.6m，桥面横向布置为1.50m（人行道）+7m（机动车道）+1.50m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板。TD桥设计荷载等为公路Ⅰ，建成于2003年；HZ桥设计荷载等不详，建成时间约上世纪八九十年代。 因厂区道路车辆通行的需求，为了解TD桥和HZ桥两座桥梁的承载能力，业主特委托我检测中心桥梁检测部对该两座桥承载能力进行检测。根据委托鉴定要求，本次桥梁承载力检测内容如下：

（1）桥梁外观病害检查；

（2）桥梁结构尺寸测量；

（3）桥面线形测量；

（4）混凝土碳化检测；

（5）混凝土强度检测；

（6）钢筋保护层厚度检测；

（7）钢筋配置情况检测；

（8）钢筋锈蚀程度检测；

（9）桥梁技术状况评定；

（10）桥梁承载能力检算。

通过对TD桥、HZ桥的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算及现场静载试验，得出结论如下：

1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对TD桥技术状况进行评定，TD桥技术状况评定得分为79.0分，属于二类桥，桥梁健康状态为有轻微缺损，对使用功能无影响。

2）根据现场荷载试验对HZ桥进行静载试验，HZ桥在本次试验压载作用下，挠度超限，建议限载5t，并对HZ桥进行加固处理。-本溪某桥梁检测案例分析

3）TD桥、HZ桥混凝土强度均满足C30等要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大。 为保证桥梁寿命及长期通行安全，建议对TD桥梁存在的病害进行处理；HZ桥梁板底部粘贴碳纤维布，破除旧桥面铺装，为提高HZ桥的整体性及承载力，建议对HZ桥全部铰缝混凝土进行凿除后重新浇筑（铰缝混凝土需提高个等）并注意养护。结合桥梁现状，建议限制通行荷载.

根据委托鉴定要求，具体桥梁检测内容如下：

1、对相关资料进行收集调查；

2、桥梁现状调查；

3、桥梁结构示意图绘制；

4、桥面线形测量；

5、桥梁结构病害及缺陷检查；-锦州某桥梁检测案例分析

6、混凝土碳化检测；

7、混凝土强度检测；

8、钢筋保护层厚度检测；

9、钢筋配置情况检测；

10、钢筋锈蚀程度检测；

11、桥梁技术状况评定；

12、桥梁承载能力检算；

13、桥梁病害统计及分析；

14、结论及建议。

经现场查勘，目两座受检桥梁均处于正常通行状态，后期主要通行各种工地车辆。根据桥梁结构特点及委托方要求，在进行初步查勘后确定本次检测桥跨为两座桥梁全部桥跨。采用水准仪对受检桥梁车行道桥面铺装（含两端接坡各4.4m）进行纵向相对标高测量，根据桥面相对标高测量结果绘制桥面纵向线形，可知XX路桥面整体线形顺畅，南侧接坡处略有沉降，XZ路桥整体线形顺畅，无明显突变点。 通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下：-锦州某桥梁检测案例分析

1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对受检桥梁的技术状况进行评定，XX路桥技术状况评定得分为65.3分，XZ路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。

2）受检两座桥梁混凝土强度均满足C40等要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中。-丹东某桥梁检测案例分析

3）受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20荷载的安全承载要求。 本次受检共三座桥梁，分别为1#桥、2#桥和3#桥。1#桥为单跨桥梁，总长为4.70m，总宽4.67m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；2#桥为单跨桥梁，总长为13.87m，总宽3.55m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；3#桥为单跨桥梁，总长为10.35m，总宽5.35m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆。三座桥截面形式为板桥，铺装层为水泥混凝土铺装层，据业主反映受检桥梁均建于20世纪80年代。1#桥未设置泄水孔及路灯，未见桥梁铭牌及限载标志，桥面铺装层局部存在露骨，多处护栏破损、砂浆脱落、钢筋外露，桥梁损坏、钢筋外露，挡土墙开裂；2#桥未设置泄水孔及路灯，未见桥梁铭牌及限载标志，桥面铺装层局部存在露骨，多处护栏破损、连接开裂，桥肩钢筋外露，桥梁连接处开裂，挡土墙砂浆脱落、开裂；3#桥未设置泄水孔及路灯，未见桥梁铭牌及限载标志，桥面铺装层局部存在露骨，护栏倒塌，桥板底起皮，与挡土墙连接处开列，挡土墙缺失、开裂。 1#桥碳化深度在6.5mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等为C15；2#桥碳化深度在6.5mm~7.5mm之间，混凝土强度推定等为C15；3#桥碳化深度在6.0mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等为C20，三座桥梁混凝土强度等均小于规范限值。

（4）经检测，1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，三座桥梁坡度均超过相关规范限值。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中规定，评定1#桥、2#桥和3#桥均为4类桥。

鉴于三座桥梁存在较多损伤，考虑到加固修缮费用和无历史保留价值，建议对三座桥梁进行拆除重建，以确保安全使用；在修复后使用过程中若发现原结构有异常情况时，应及时停止使用并采取有效处理措施。本次桥梁检测的主要技术依据及判定标准：（1）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；

（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（3）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）；

（5）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；

（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；-锦州某桥梁检测案例分析

（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）；

（7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

（8）业主提供的有关资料。 桥梁检测其实就是桥梁检测机构根据实际情况对桥梁进行个整体的评估，确保桥梁的质量安全是否存在隐患，并提出些相应的建议.