一、汽油和柴油的消费且逐年增加
中间馏分油用途广，加工费用相对合理。就柴油而言，它是一种节能的燃料。一般汽车用柴油机可比相同容积汽油机节约燃料30%（按油品体积计），按燃料重量计则可节约16%，按发热量计则可节约20%。因此，为了节约能源，各国都十分重视发展柴油和喷气燃料等为代表的中间馏分油的生产。
当今世界油品市场需求结构变化的总趋势是重质油品需求量下降，其所占比例由20世纪70-80年代的约40%，下降到21世纪初的约20%;而以柴油为代表的中间馏分油需求量不断上升，所占比例超过40%，上升到第一位。2006年，燃料油品消费中，与1999年相比，柴油所占比重从27%上升到了30%，化工轻油也由8%上升到12%。在增量的贡献率中，化工轻油占到了16%,柴油占到了36%，也就是说，这两项用油的增长是石油消费增长的一个主要原因。
综合评价结果表明，柴油在一定程度上取代汽油是必要并且是合理的。但如过分强调柴油机效率高于汽油机，得出用柴油汽车全部或大部分取代汽油汽车的论点则是片面的。①从节油效果看，表观上柴油可节约油料20%左右.而且柴油价格低于汽油，但这是立足于当前炼油厂既产汽油又产柴油的加工工艺之上。过分压低汽油产率，提高柴油产率，就会使轻油二次加工和重油二次加工失去平衡。如果把制氢的石脑油和装置燃料计算进去，加氢裂化
装置生产柴油的物料损失也很大。这样一来，节省的原油数量就会大大低于所取代的20%汽油了。②从经济效益看，加氢裂化的加工费用和氢气费用比催化裂化高出许多，大幅度增产柴油后，柴油的成本必然上升;另外无污染柴油汽车的造价也不低。因此只有通过认真的综合分析对比，才能对此重大问题做出正确评价，并根据国情来调整汽油和柴油的生产比例。
中间馏分油需求量的上升，主要是依靠公路和航空运输的快速增长以及公用事业和轿车的柴油化趋势。目前国外的重型汽车已全部柴油机化，中型汽车也多数采用了柴油机，并且柴油机正在向轻型货车和小轿车领域渗透。另外，近10年来全世界喷气然料的需求量也随着航空事业的迅速发展而大幅度增长，也是中间馏分油需求量不断上升的原因之一。

二、重质燃料油消费，升幅很小
近年来，世界范围内的重质燃料油需求量略有下降.燃料油的消费量则变化不大。但炼油企业燃料油产量呈逐年下降趋势，由1990年的3268 x 104t减少到2002年的1848 x 104t，年均下降5%。为了弥补燃料油的不足，其量增势迅猛，由1990年的167xl04t一直增加到2002年的1650 x 104t，增长了近10倍，已占据燃料油市场的半壁江山
燃料油消费方式以烧油为主，具有较大的节约替代潜力。的煤炭资源比较丰富，以煤炭及天然气等原料来替代燃料油是缓解石油消费过快增长的有效途径。实施的“节代油”（节约、替代燃料油）政策，已初见成效。如果这一政策在将来能够得到持续贯彻执行，从长远看，燃料油消费量还将逐步减少。
降低燃料油消费主要通过替代和节约两条途径，其中替代燃料油主要采用“以煤代油”、“以气代油”和“以生物质油代油”三种方式，而节约燃料油则以提高效率、降低能耗为主要方式。

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