一个新制造的中心固定型等速万向节,表面是由相间的波峰和波谷组成的,内、外沟道表面的波峰间距和大小都是不相同的。同时由于采取不同的磨削方式将会造成不同的接触状态。例如外沟道表面磨削使用指状砂轮,由于砂轮的旋转作用,采取纵向磨削,得到的磨纹垂直于钢球的运动方向,同时又平行于接触表面的长半轴;而星形套沟道由于砂轮沿着轴向方向磨削,因此表面层波纹是平行于钢球运动和接触表面的短半轴方向。新使用的万向节,钢球是在较高的波峰表面上滑动,完全处于磨损或发生塑性变形阶段,所以认为最初的运行状态是处于非稳定的滑动状态,同时伴随着滑动并出现很大的噪声,润滑脂也处于非润滑状态。此时的摩擦被认为是由滑动和粘着两种状态组成。

十字轴万向节在工作中承受着较大的扭矩和交变负荷，其损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损、十字轴轴颈和滚针轴承碗工作面的压痕与剥落。

在车辆维护规范中规定：滑动叉键齿和中间轴承使用钙基润滑脂(黄油)：十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中，因十字轴的注油嘴与黄油嘴相同，有时是为了操作方便，有时是无加注设备，很多驾驶员和保修人员便错误地对十字轴滚针轴敢使用黄油润滑，造成十字轴的早期损坏。

一、加注普通润滑脂为什么不能起到润滑作用？

l.钙基润滑脂(黄油)是由稠化剂钙和基础润滑油组成的，其结构比较分散。如果汽车在大负荷下持续运转的时间较长，则油膜中的基础润滑油大部分便被分离出来，油膜也就基本上不存在了。而且黄油在常温下的流动性很差，滚针在工作中又只能作原地转动。因此，当原有的油膜失效后，难以立即形成新的油膜，致使滚针引轴承及十字轴呈半干摩擦或干摩擦状态。

2.润滑脂变质蒸发后形成较硬的皂质，本身不但不能起润滑作用，而且还阻碍了滚针的滚动；再加上向节没有排油装置，变了质的润滑脂既不能排出，新润滑脂又不便注入。在保养作业时，注入的润滑脂并不能进入塑胶针中间，而是从安全阀挤出来，轴承内的润滑脂基本上仍是第一次注入的，并且已成了变质的皂质因而轴承仍得不到良好的润滑。

3.由于黄油油膜的坚韧程度较差，而万向节在工作中却要承受较大的扭矩和交变负荷，因此在轴承中难以形成良好的油膜。

所以，十字轴万向节的润滑不能选用普通润滑脂，而应选择专业型的润滑脂。因此，比瑟奴润滑剂开发出了比瑟奴B.GREASE-382/MG 十字轴万向节专用润滑脂 是以新型稠化剂稠化合成基础油，并加有多种高性能添加剂制成的长寿命高低温润滑脂。具有优良的极压抗磨性能，能够减少万向节部位的磨损；良好的抗水性能，与水接触或混合时，润滑脂不易流失；有一定的防锈性能，避免万向节部位发生锈蚀；良好的防护性能、氧化安定性、机械安定性及橡胶相容性；采用合成基础油，具有优良的耐高低温性能。优良的金属表面吸附性和防锈性，工作温度范围宽泛;优异的耐水冲刷性能和耐腐蚀性能，抗氧化性能好;优良的机械安定性和胶体安定性，极长的使用寿命;杰出的极压抗磨性能，摩擦系数低，承载能力强。

适用于各种车辆的方向盘十字架、底盘万向节及其它摩擦部位的润滑及密封。