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MOOG 伺服阀的分类

1) 按液压放大数可分为单 MOOG 伺服阀，两 MOOG 伺服阀，三 MOOG 伺服阀。

2) 按液压置的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射流管式和

偏转板射流式。

3) 按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式。

4) 按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。

5) 按输出量形式分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。

MOOG 伺服阀结构及工作原理(以双喷嘴挡板为例)

双喷嘴挡板式力反馈二 MOOG 伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩马达，由永J磁铁，导磁体，衔铁，控制线圈和弹簧管组成。液压部分是结构对称的二液压放大器，置是双喷嘴挡板阀，功率是四通滑阀。画法通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。力矩马达把输入的电信号(电流)转换为力矩输出。

无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，永J磁铁在四个气隙中产生的化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，阀无液压输出；
若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，磁铁两所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩(如逆时针)，使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。

同时，使反馈杆产生弹性形变，对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时，滑阀停止移动，取得一个平衡位置，并有相应的流量输出。滑阀位移，挡板位移，力矩马达输出力矩都与输出的电信号(电流)成比例变化。

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D662-4010运行中抗燃油的维护

系统的结构设计：汽轮机调速系统的结构对抗燃油的使用寿命有直接的影响，因此，系统设

计应考虑以下因素：

1)系统应安全可靠。抗燃油应采用独立的管路系统，以免矿物油、水分、等泄露至燃油中

造成污染。系统管路中尽量减少死J，以利于冲洗系统。

2) 油箱容量大小适宜，油箱用于储存系统的全部用油，同时还起着分离空气和机械杂质的

作用。如果油箱容量设计过小，抗燃油在油箱中停留时间短，起不到分离作用，会加速油质

劣化，缩短抗燃油的使用寿命

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