任何一部强制性法规的讨论和制定，都是各方利益角逐的产物。

如上篇文所说，备受关注的电动汽车锂电池强制性新国标的修改和讨论已基本完成，即将进入审查阶段，预计会在明年7月发布。

本文我们来详细介绍一下新国标的主要内容，全称GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》。

主要内容

如下图所示，汽车人参考列出了新国标的测试项以及对应的要求：

一共包含22个测试项目，主要分为电芯级别测试（6项）和电池包级别测试（16项）。

取消项目

和2015年的推荐性国标相比，新国标取消了所有模组级别的试验，因为之前测试方法（采用1P5S的模组测试）并没有代表实际产品，另外，模组也并非电池包中必须存在的形式。

针对于电芯级别测试，取消了争议比较大针刺试验，根据解读，取消的理由是IEC等国际标准没有发现针刺试验，工信部发布的新能源汽车准入管理规定（39号令）中针刺为暂不执行项目，以及针刺试验与实际失效模式不相符。

但汽车人参考认为，取消针刺试验实际上是各利益集团游说的结果，上文中的理由并没有说服力。

首先，虽然在IEC标准里没有针刺试验，但在SAE J2464，UL-2580以及FreedomCAR等国际标准均有针刺试验的描述以及相关参考。其次，当有金属导体插入电池本体时，即“针刺”，会造成正负极直接短路，很可能会引发锂电池的热失控。另外，一些负责任主机厂自己的内部测试标准中有针刺试验要求。

修改项目

除了取消项和新增项，新国标对很多项目的试验规范都进行了修改。

其中业内争议比较大的是电芯过充的截止条件，据悉，在该条目制定过程中，对“110% SOC、115% SOC 、120% SOC” 或“1.1倍电压、1.2倍电压”进行过多轮讨论和表决，最终得出结论为1.1倍电压或115 %SOC更为合理。

汽车人参考认为，在各方都无法说服对方的情况下，折中的方案可以算是中国特色。

新增项目

在新的国标中，加入了热扩散的试验项目要求。

汽车人参考认为，这是一个很大的进步，锂离子电池热扩散或者热失控，在业界已经讨论了很多年，这是第一次将其写入了强制性的国标。

需要指出，新国标里规定，在电池包发生热失控时，汽车要提供预警信号，预留5分钟的逃生时间。

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