中国人“望霾兴叹”的同时，多个国家也深受大气污染的困扰。英国《卫报》近日报道称，欧盟委员会向英国等5个欧盟成员国发出“最后警告”，必须采取有效措施对抗空气污染，履行维护公民健康的责任。

　　报道称，目前英国有16个地区空气污染标，包括伦敦、伯明翰、利兹和格拉斯哥。主要污染源是二氧化氮等氮氧化物。欧盟发言人表示，英国自2010年起就“一再违反欧盟设定的二氧化氮排放标准”，并对欧盟委员会的警告置之不理。步入新年仅5天，伦敦的二氧化氮排放量就出欧盟规定的全年污染限值。英国空气污染导致每年约4万人过早死亡，并引发心肺疾病和哮喘。

　　欧盟认为，道路交通“贡献”了40%的氮氧化物排放，约4/5来自柴油车尾气排放。欧盟委员会因此呼吁成员国向低碳经济转型，削减交通流量，普及电动汽车，特别是要减少柴油车的数量，并找寻替代燃料。

　　氮氧化物会加重心血管和呼吸系统疾病，是臭氧和光化学烟雾的生成诱因之一。国家城市环境污染控制技术研究研究员彭应登说，英国在1952年的“伦敦毒雾事件”后，对二氧化硫等污染物的治理颇有成效。与此同时，氮氧化物污染日渐显现。与英国不同，中国空气质量考核的首要污染物，95％来自PM2.5和臭氧，仅5％左右来自氮氧化物。“在大气污染治理中，氮氧化物浓度下降速度最慢。尽管自1998年就釆取了国内最严格的大气治理措施，但近20年来，氮氧化物浓度总体下降幅度很小，不到1/3。”北上广等大城市的治理措施更严，情况较好。一些中小城市的氮氧化物浓度却居高不下，甚至有上升趋势。

　　对于我国的氮氧化物污染，柴油车同样难辞其咎。以北京为例，柴油车仅占机动车的4％，氮氧化物排放量却达到机动车氮氧化物排放总量的一半以上。目前各大批发市场主要由柴油车供应蛋、奶、蔬菜等，北京今年将严格控制柴油车过境，未来将会疏散批发市场，减少柴油车污染。

　　彭应登说，我国氮氧化物的治理刚刚起步。大气污染治理初期以改善能源结构和产业结构为主，主要控制煤烟型污染的二氧化硫和烟尘，中后期目标为减少氮氧化物和光化学污染。但控制氮氧化物的技术难度大、成本高、过程长。欧盟所呼吁的整治措施值得借鉴，同时也要结合我国的国情，采取烟气脱硝、改造燃气锅炉和工业窑炉、推广电动汽车等方法。