涡轮流量计由涡轮流量传感器和流量显示仪表（体积修正仪或流量积算仪）组成，如图1-1．可实现瞬时流量和累积总量的计量，加湿度和压力补偿时可实现标准状态的瞬时
荒量和累积总量的计量。通常，将涡轮流量计感知流体流速的涡轮组件（包括前后导流体、叶轮、轴承、壳体、售号检测组件）统称为涡轮流量传感器，而将涡轮转速检出后的
信号处理、转换部分称为二次仪表或显示仪表。
涡轮流量计按叶轮相对于流向的安装方向，分为切向式和轴流式两种。切向式的构造是：由介质切向流动，使计量室内叶轮转动，它可以形象地描述成“水车”；与此相反，轴
流式把叶轮设置成保持轴与管中流向平行，叶轮在轴向介质作用下而使其转动，可以形象地描述成“风车”。

不同厂家、不同应用场合，涡轮流量传感器输出方式不同：有些涡轮流器输出与流量成正比关系的脉冲频率，输入到流量显示仪表或计算机=有些涡轮流量传感器在每单位
体积时输出n个脉冲，输出脉冲当量为0.01 （10.111110） /mj等，通常分析轴向涡轮工作原理时根据两种理论作为基础：其一是根据动量守恒的原理通过涡轮受力过程进行分析；
另一种是根据飞行动力学推力的副翼理论进行分折的，第一种理论的优点是它较直观描述基本工作过程，常用于对影响因素的定量分析，需要配合实验数据求得他们之间的关系；
第二种方法的优点是通过副翼理论分析，使得其分析更充分和全面，但计算过程较复杂，需要处理大量的数据。下面讨论使用动量守恒动量交换方法作为轴向涡轮流量计分析的
一些概念。
涡轮流量计的原理示意图如图1 -2（a）所示。在管道中心安放一个涡轮，两端由轴承支撑。当流体通过管道时，冲击涡轮叶片，对涡轮产生驱动力矩，使涡轮克服摩擦力矩和流
体阻力矩而产生旋转。在一定的流量范围内，对一定的流体介质黏度，涡轮的旋转角速度与流体流速成正比。由此，流体流速可通过涡轮的旋转角速度得到，从而可以计算得到通
过管道的流体流量。
涡轮的转速通过装在机壳外的传感线圈来检测。当涡轮叶片切割由壳体内永久磁钢产生的磁力线时，就会引起传感线圈中的磁通变化．传感线圈将检测到的磁通周期 变化信号送入前置放大器，对信号进行放大、整形，产生与流速成正比的脉冲信号，送入单位换算与流量积算电路得到并显示累积流量值；同时亦将脉冲信号送入频 率电流转换电路，将脉冲信号转换成模拟电流量，进而指示瞬时流量值。