4℃血液保存箱 技术参数 产品型号 HXC-158 HXC-258 HXC-358 HXC-608 HXC-106 HXC-936 HXC-1308 功率w 350 400 460 490 160 900 850 箱内温度℃ 4±1.5 4±1.5 4±1.5 4±1.5 4±1.5 4±1.5 4±1.5 外部尺寸mm(宽X深X高) 560*570*1520 720*690*1520 720*690*1730 780*840*1960 500*514*1055 1130*760*1980 1440*875*1980 内部尺寸mm(宽X深X高) 460*350*950 620*470*950 620*470*1160 680*620*1400 430*350*830 1025*563*1423 1320*700*1500 容积L 158 258 358 608 106 890 890 搁架/存血柜 4/4 4/16 5/20 6/24 3/4 12/36 12/36 性能特点 ●温度控制 ·风冷,电加热补偿系统,精确微电脑控制,箱内温度恒定控制在4±1℃范围内 ·上下点数字温度显示,平均温度显示,分辨率0.1℃,便于观察监控箱内温度 ·设定点可以调整校对,校对范围2~8℃,校对0.1 增量 ·采用五个数字集成传感器参与显示和控制,温度记录仪全过程监测安全系统(HXC-158/258 温度记录仪为选配件) ●安全系统 ·双重显示运行参数( 数字显示) ·内置蓄电池,断电后可持续显示箱内温度及声光报警48 小时 ·三种报警方式( 声音蜂鸣报警、灯光闪烁报警、远程信号报警) ·五种故障报警( 高低温报警、断电报警、传感器故障报警、开门报警、后备电池低电量报警) ·双重系统断电记录温度数据( 数字显示记录,记录仪记录) ·两种安全运行程序( 传感器故障安全运行程序、数字紊乱安全运行程序) ●全透明程序 ·外门防凝露技术的应用,85%湿度无凝露,对箱内情况的观察 ·透明真空钢化玻璃门 ●人性化设计 ·自动化霜功能,适合高温高湿地区 ·安全门锁设计,防止随意开启 ·大屏幕数字温度显示,便于观察 ·血液分类分层存放,便于存取操作 ·宽电压带,适合187~242V 电压下使用 ·脚轮方便使用 ·内设照明灯 ·宽气候带:适合环境温度10~38℃,湿度80% 以下地区使用 适用范围 建议配置 选配件 相关下载
型 号:MF9030
功 率:3kw
风 量:3.1m3/s
风 速:35-45m/s
桶 径:480mm
重 量:75kg
吸风口尺寸:ф4"×3
集尘袋尺寸:ф480×4
广泛主要用于家具、木业、鞋业、
化工业、粉体集尘、金属研磨、环保应
用、塑料等制造行业。
PTH301经济型压力传感器机芯 采用电阻应变片芯片,量 程: 0~1~150(MPa) 综合精度: 0.2%FS、0.5%FS、1.0%FS 输出信号: 1.0mV/V、1.5mV/V、2.0mV/V、2.5mV/V、3.3mV/V(四线制) 供电电压: 10DCV(6~12DCV) 介质温度: -20~85℃ 环境温度: 常温(-20~85℃) 负载电阻: 电流输出型:最大800Ω;电压输出型:大于50KΩ 绝缘电阻: 大于2000MΩ (100VDC) 密封等级: IP65 稳定性能: 0.1%FS/年 振动影响: 在机械振动频率20Hz~1000Hz内,输出变化小于0.1%FS 电气接口(信号接口): 四色排线输出 机械连接(螺纹接口): 1/2-20UNF、M14×1.5、M20×1.5、M22×1.5等,其它螺纹可依据客户要求设计主要应用于民用性产品的压力测量与控制
CTM-820/830系列机动车综合测试仪,是山东赛格测试仪器有限公司自主开发研制的智能化测试仪器,,用以对各种机动车的动力性能、安全性能、操纵性能、经济性能等的测试。实时显示多项测试数据、曲线,清晰直观。测试项目采用菜单式操作,简单易用。传感器系数以及测试参数等系统自动存储,掉电不丢失,无需重复输入。整机设计符合人机工程学,便于操控,是汽车系统内置USB接口和SD存储卡接口,测试结果和数据以文件形式存储在SD卡上,实现了数据的不限量存储。用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理。
本系统可以配接两路油耗传感器,能够方便地对回油量较大的车辆,准确地测试其实际耗油量。
系统标配RS232接口,可配接外置式微型打印机,方便地将测试数据和测试曲线打印出来。
本系统速度最小分辨率为0.01 km/h。可选配GPS速度传感器或非接触光电传感器。也可选配蓝牙等无线传输功能。
制造行业、汽车维修行业、汽车检测、科研部门以及农机检测部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学仪器。
系统提供一路模拟量输出接口,可以和其他采集器配合使用。
CTM-820为一体式设计,标配内置打印机;CTM-830为手持分体式设计。
二、 主要测试项目
1、 滑行试验:滑行初速、滑行距离、滑行时间
2、 制动试验:制动初速、制动距离、制动时间、协调时间、最大减速度、平均减速度、MFDD(充分发出的平均减速度)、制动踏板力。三种测试模式可选:踏板开关触发、速度触发、踏板力触发。
3、 加速试验:加速距离、加速时间、加速末速以及换档操作开始和结束时的速度、距离、时间。四种测试模式可选,可进行百公里车速加速、百米加速、直接档加速、换档加速等试验。
4、 车速试验:试验距离、试验时间、平均车速、最低车速、最高车速。八种测试模式可选:两种开始条件,四种结束条件灵活组合多种测试模式。
5、 道路试验:连续记录车辆行驶过程中的速度、加速度、行驶距离等参数,用于道路交通科研部门,进行道路交通安全研究。
6、 油耗试验:
u 百公里油耗:试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量、小时耗油量
u 等速油耗:试验距离、试验时间、平均速度、等速耗油量(百公里耗油量)、小时耗油量
u 加速油耗:加速末速、试验距离、试验时间、平均速度、加速耗油量、小时耗油量
u 六工况油耗:试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量小时耗油量
7、 牵引试验:试验距离、试验时间、平均速度、牵引力、牵引功率、转数、滑转率、小时耗油量、比油耗
三、技术性能指标
l 系统功耗:小于3W(静态功耗1W)
l 内置电源:DC9.6v (1.2v 800mAH镍氢电池 8节)
l 外接电源:DC12V / 5A
l 外形尺寸:210 X 150 X 60 mm(CTM-830)
330 X 220 X 75 mm(CTM-820)
l 重 量:0.6 kg(CTM-830包括内置电池)
2.0 kg(CTM-820 包含内置电池)
l 使用温度:-20℃~45℃
l 环境湿度:30%~80%
l 测量范围与精度:
序号 | 项 目 | 测 量 范 围 | 分 辨 率 | 精 度 |
1 | 速度 | 0~250.0 km/h | 0.01 km/h | 0.5% |
2 | 距离 | 0~999999.999 m | 1 mm | 0.2% |
3 | 时间 | 0~99999.999 s | 1 ms | 0.1% |
4 | 减速度 | 0~14.9 m/s2 | 0.01 m/ s2 | 1% |
5 | MFDD | 0~9.999 m/s2 | 0.001 m/ s2 | 1% |
6 | 踏板力 | 0~999 N | 1 N | 2% |
7 | 百公里油耗 | 0~999.999 l/100km | 0.001 l/100km | 2% |
8 | 小时油耗 | 0~999.999 l/h | 0.001 l/h | 2% |
9 | 牵引力 | 0~65000 N | 10 N | 3% |
10 | 牵引功率 | 0~999.99 kW | 0.01 kW | 3% |
11 | 动力输出轴转数 | 0~6500.0 r | 1/10 r | 0.5% |
12 | 轮用转数 | 0~9999999.99 r | 1/200 r | 1% |
km/h:公里/小时 m:米 mm:毫米 s: 秒 ms:毫秒 m/s2: 米/平方秒 N: 牛 km:千米(公里) l/100km: 升/百公里 l/h:升/小时 kW:千瓦 r:转 |
l 速度值更新速率:≥110 Hz
l 加速度更新速率:≥55 Hz
l 测试主机:CPU --- STM32F103(32位Cortex-M3 ARM处理器)
主频--- 72 MHz
SD卡--- 标配2G(可扩展)
USB --- USB2.0接口
l RS232接口:波特率9600,8位数据位,1位停止位,无校验
l 模拟量输出:0~3.3 V(选配)
四、基本配置
1、测试主机(标配USB接口、SD存储卡) 1台
2、非接触速度传感器(光电或GPS) 1只
3、制动踏板开关 1只
4、油耗传感器 1台
5、拉力传感器 1只
6、转数传感器 1只
7、电脑测试软件 1套
五、选配件
1、选配踏板力传感器
2、电喷油耗传感器
3、模拟量输出
【产品名称】:接近开关
【规格型号】:EV-118U EV-118UC EV-130U EV-130UC
【外型尺寸】:圆柱直径8mm 长度:15mm
【检出方式】:电感式 200ma
【检测距离】:1.5mm(毫米)
【工作电压】:12-24VDC
【输出形式】:NPN或PNP三线常开
【检测物体】:金属(铁钢铜铝等)
拍下时请备注留言要的规格,谢谢合作!
1: NPN常开 2: PNP常开 3.NPN常闭 4.PNP常闭
乐清市力科电气有限公司RICKO公司主营:接近开关|光电开关|永磁感应器、安全光幕,色标传感器等十大类、50个系列、15000多种规格。生产厂家----------------------------------------------------------------------------------------主要品牌:欧姆龙(OMRON)|图尔克(TURCK)|奥拓尼克斯(Autonics)|宜科|ELCO|P+F|倍加福(pepperl-fuchs)TE||科瑞(contrinex)|瑞科(RIKO|ROKO)|阳明| 易福门 巴鲁夫
电话:
传真:
手机:13736778589
网子:www.rickoele.com
www.ricko.cc
QQ:1010913582 526749149
2. 聚合物锂离子电池,容量密度大,其容量密度是镍氢电池或镍镉电池的1.5~2.5 倍,或者更高。
3. 自放电小,在放置很长时间后其容量损失也很小。
4. 寿命长,正常使用其循环寿命可达到500 次以上。
5. 没有记忆效应,在充电前不必将剩余电量放空,使用方便。
6.安全性能好
深圳市科泰力能源技术有限公司,聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装,有别于液态电芯的金属外壳,一旦发生安全隐患,液态电芯容易爆炸,而聚合物电芯最多只会气鼓。
7.聚合物锂离子电池厚度小,能做得更薄
超薄。普通液态锂电采用先定制外壳,后塞正负极材料的方法,厚度做到3.6mm以下存在技术瓶颈,聚合物电芯则不存在这一问题,厚度可做到1mm以下,符合时下手机需求方向。
8.锂聚合物电池重量轻
采用聚合物电解质的电池无需金属壳来作为保护外包装。聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%,较铝壳电池轻20%。
9.容量大
聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10~15%,较铝壳电池高5~10%,成为彩屏手机及彩信手机的首选,现在市面上新出的彩屏和彩信手机也大多采用聚合物电芯。
10.内阻小
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小,目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下,极大的减低了电池的自耗电,延长手机的待机时间,完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择,成为最有希望替代镍氢电池的产品。
11.形状可定制
制造商不用局限于标准外形,能够经济地做成合适的大小。聚合物电池可根据客户的需求增加或减少电芯厚度,开发新的电芯型号,价格便宜,开模周期短,有的甚至可以根据手机形状量身定做,以充分利用电池外壳空间,提升电池容量。
12.放电特性佳
科泰力聚合物电池采用胶体电解质,相比液态电解质,胶体电解质具有平稳的放电特性和更高的放电平台。
13.保护板设计简单
由于采用聚合物材料,电芯不起火、不爆炸,电芯本身具有足够的安全性,因此聚合物电池的保护线路设计可考虑省略PTC和保险丝,从而节约电池成本。
[聚合物锂电池缺点:
1. 锂聚合物电池成本高,电解质体系提纯困难。
2. 需要保护线路控制,过充或者过放都会使电池内部化学物质的可逆性遭到破坏,从而严重影响电池的寿命。
聚合物锂电池特点:
聚合物锂离子电池具有以下特点 :
①塑形灵活性;
②更高的质量比能量(3倍于MH-Ni电池);
③电化学稳定窗口宽,可达5V;
④完美的安全可靠性;
⑤更长循环寿命,容量损失少;
⑥体积利用率高;
聚合物锂电池原理
锂离子电池目前有液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLB)两类。其中,液态锂离子电池是指Li+嵌入化合物为正、负极的二次电池。正极采用锂化合物LiCoO2,LiNiO2或LiMn2O4,负极采用锂—碳层间化合物LixC6,典型的电池体系为:
(-) C | LiPF6—EC+DEC | LiCoO2 (+)
正极反应(氧化反应):LiCoO2=Li1-xCoO2+xLi++xe- ----------- (2.1)
负极反应(还原反应):6C+xLi++xe-=LixC6 ----------- (2.2)
电池总反应:LiCoO2+6C=Li1-xCoO2+LixC6 ----------- (2.3)
聚合物锂离子电池的原理与液态锂相同,主要区别是电解液与液态锂不同。电池主要的构造包括有正极、负极与电解质三项要素。所谓的聚合物锂离子电池是说在这三种主要构造中至少有一项或一项以上使用高分子材料做为主要的电池系统。而在目前所开发的聚合物锂离子电池系统中,高分子材料主要是被应用于正极及电解质。正极材料包括导电高分子聚合物或一般锂离子电池所采用的无机化合物,电解质则可以使用固态或胶态高分子电解质,或是有机电解液,一般锂离子技术使用液体或胶体电解液,因此需要坚固的二次包装来容纳可燃的活性成分,这就增加了重量,另外也限制了尺寸的灵活性。
新一代的聚合物锂离子电池在形状上可做到薄形化(ATL电池最薄可达0.5毫米,相于一张卡片的厚度)、任意面积化和任意形状化,大大提高了电池造型设计的灵活性,从而可以配合产品需求,做成任何形状与容量的电池,为设备开发商在电源解决方案上提供了一些设计灵活性和适应性,以最大化地优化其产品性能。同时,聚合物锂离子电池的单位能量比目前的一般锂离子电池提高了20%,其容量、与环保性能等方面都较锂离子电池,有一些改善。
聚合物锂电池性能研究
对均聚物聚偏氟乙烯(PVdF)、偏氟乙烯与六氟丙烯的二元共聚物(PVdF-HFP)分别作为聚合物锂离子电池骨架材料的性能进行了对比研究。研究结果表明,采用适当的技术手段,可使PVdF作为聚合物锂离子电池的骨架材料获得比PVdF-HFP共聚物更为优良的性能。