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上海施迈赛电器有限公司
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长短伸缩式吹灰器行程(限位)开关控制螺旋管或是的往复运动和吹扫回转。用在行程控制方面,使运动中的设备、部件碰触到此开关后停止其运动,起到保护作用。
短吹灰器的冷态调试, 以下是第一次启动的过程。
(1)将手柄插入电机后部的第二出轴,摇动手柄,使螺旋管向前移动约100mm。
(2)为检查电机旋转方向,电机电源须接通又马上关闭,以检查螺旋管的转向。
(3)检查停止行程(限位)开关,此时螺旋管在末端位置前约100mm。如果开通电源,当螺旋管向后移动时,如用手压停止限位开关,螺旋管必须停止移动。
(4)检查返回行程(限位)开关,按动启动按钮,螺旋管会向前移动。所设定的吹扫回转完毕后,螺旋管必须马上退回到停用位置。如不然,则需检查线路。
长伸缩式吹灰器限位开关
摇臂滚轮组件
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西门子profibus电缆 6XV1830-0EH10出售西门子6xv1830-0eh10总线电缆西门子siemens现场总线电缆6XV1830-0EH10 现货PROFIBUS现场总线电缆 实心裸铜丝导体,2芯绞合成对,芯线颜色为红+绿;铝箔屏蔽后加裸铜丝编织, PVC外护套,阻燃,符合VDE 0472第804部份,B类试验(IEC 332.1),紫色(RAL4001)。传输速率决定允许的总线电缆最大长度如下: PROFIBUS-DP 1.5MBit/s=最长200m (SIMATIC网) PROFIBUS现场总线电缆
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LDA45VA-5 LED专用恒压电源 基本参数: 输入:100-240Vac,50-60Hz 输出:5V,0-9A 满载转换效率:≥75% 隔离电压:≥1500VAC 外形尺寸:213mm*40mm*30mm 采用全塑壳,外观精巧美观,安装方便; 谐振软开关技术,率、低发热,产品均通过60℃以上高温老化,适应于户外严苛使用环境。 元件制作,高性 可灌封,灌封后防护等级:IP67
LFG型Evd动态变形模量测试仪-落锤式地基承载力测试仪:适用于高速铁路基床表层及过渡段级配碎石的Evd检测,新建铁路、既有铁路提速改造的K30检测,以及公路、机场、城市交通、港口及工业等.测定路基在动荷载作用下的沉弯值,从而评估路基的承载力和变形量。 Evd测试仪技术参数 加载装置 总重量:15.0kg 落锤重量:10.0kg 最大冲击力:7.07kN 冲击持续时间:18.0±2.0ms 材料:镀锌钢/合金钢 荷载板 直径:300mm 厚度:20.0mm 重量:15.0kg 材料:镀锌钢 电子沉陷测定仪 沉陷测试范围:0.1~2.0mm±0.02mm Evd测试范围:10MPa~225MPa 电源:4xR6电池 适应温度范围:0~50摄氏度 外观尺寸:210mmx80mmx25mm 存储量:200组测试曲线 重量:0.4kg Evd动态变形模量测试仪的功能 1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验,主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及 工业与民用建筑的地基承载力检测。可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大 粒径小于63mm的土类以及土石混合料。 2、Evd在铁路中已应用于以下工程:既有线提速改建(胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线)新建高速铁路 (京沪高速昆山试验段) 新建客运专线(秦沈客运专线) 新建普速铁路(新长线、宁启线、渝怀线)。 3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法,推算出K30值。 4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标,与 K30同时作为必检指标。 Evd动态变形模量测试仪的优点 1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试,能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa,与高速铁路设计的土的动应力相符。 2、测试速度快,检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下,可以缩短检测时间,不影响施工进 度;在相同的检测时间内,可以增加检测数量,使测试数据更具有代表性;施工中可以随时跟踪检测,发现问题及时处理,真正实现施工过程中的质量监控。 3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误 差;全自动数据处理系统,数据液晶显示且现场打印输出波形及结果,确保测试结果的准确、客观。 4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg,最大单件重不超过15kg,不需要额外的加载设备;仪器测试地点转移迅速、方便。 5、适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外,还特别适应于施工场地狭窄的困难地段,如路基与桥涵过渡段的检测。 6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。 7、环保型产品。无核辐射以及废气等污染,利于环境保护和试验人员的身体健康。 Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况 目前,国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪(亦称:轻型落锤仪),该仪器从开发应用至今己有20多年的历史,仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善,居国际领先地位,它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国,1999年铁道部率先结合秦沈客运专线的建设,组织有关科研单位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用,该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定, 已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用,但由于国内元器件精度和质量问题以及还没有研制出来仪器的标定设备等原因,目前,国产仪器还处于样机试用阶段,还没有国产化产品。 “动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。 “Evd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004),其中有Evd与K30的换算关系式, 据此,Evd可作为K30的快速方法,推算出K30值。 土的种类相关系数相关关系 细粒土0.926K30=3.45Evd+0.1 粗粒土0.913K30=3.33Evd+6.1 碎石土0.915K30=3.10Evd+14.3 级配碎石0.915K30=3.49Evd+14.4