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铁道安全检测：雷达和超声检测道床和轨枕内病
点击次数：558发布时间：2024/7/6 10:07:56
近日，巡鹰智检参与了某铁路技术研究的道床安全探测项目，让我们一起来看看在铁路域，如何用科技的力量守护我们脚下的安全与稳固。
探测，透视钢筋网奥秘
先，工作人员采用巡鹰智检的GP8100结构雷达，在道床表面进行区域扫描后，探测到多达三层的钢筋网排布。
道床的雷达B扫视图
道床的雷达C扫视频
根据扫描结果可知，道床的钢筋分布如下：
第一层：埋深6 cm，钢筋间隔20 cm左右
第二层：埋深12 cm, 钢筋间隔50 cm左右
第三层：埋深18 cm, 钢筋间隔20 cm左右
针对狭小的轨枕域，工作人员则选择了小巧方便的GP8800结构雷达进行扫描。
由图可知，在轨枕7 cm的分界线下方，存在两根钢筋。
深层扫描，病害无所遁形
针对钢筋网下的潜在病害，巡鹰智检同样有妙招。以如下的混凝土试块为例，工作人员先采用GP8100结构雷达对左侧素混凝土和右侧钢筋混凝土进行了全部快速扫描
结果在左侧黄色混凝土区域的不同深度试块中都发现了缺陷信号，右侧红色区域钢筋混凝土的45 cm深度也检测到缺陷。但受浅层钢筋网对雷达信号衰减的影响，GP8100结构雷达在50-60 cm探测的效果并不理想
右侧45 cm深度的钢筋混凝土切片视频
于是工作人员又用PD8050阵列超声成像仪对红色钢筋混凝土的50-60 cm深度区域进行了复查，结果在55cm深度处发现了缺陷（见下图）。
结论：
GP8100结构雷达是铁路安全的“广域扫描器”，可以助力检测人员在有限的时间内快速高效地了解检测区域的整体情况；
PD8050阵列超声成像仪则是“精准狙击手”。它利用超声波原理，结合先进的SAFT（合成孔径聚焦技术），通过8组共24个阵列式横波探头，能够深入混凝土结构内部，实现更深的精准检测。
