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公路桥梁常见病害及成因分析-gs9000来拯救

点击次数：2717 发布时间：2024/10/26 14:12:41

公路桥梁常见病害及成因分析-gs9000来拯救

一，简支空心板桥主要病害表现为：（1）碱集料反应；（2）铰缝破坏，单板受力；（3）某个梁的破坏严重。

碱集料反应(简称AAR)是指混凝土原材料中的碱性物质与活性成分发生化学反应,生成膨胀物质(或吸水膨胀物质) 而引起混凝产生内部自膨胀应力而开裂的现象，导致混凝土的崩裂，进而造成钢筋的锈蚀，由于碱集料反应一般是在混凝土成型后的若干年后逐渐发生,其结果造成混凝土耐久性下降,严重时还会使混凝土丧失使用价值。

“ 单板受力”是一种综合性病害，其特征为：铰缝混凝土被剪坏，并逐步破碎而脱落。在桥面铺装层上沿铰缝方向产生不规则的纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。当重型车辆通过“单板受力”的空心板时产生明显弹性下挠，使其与两侧的空心板上下错位，形成台阶。待重车过后，这种错位消除，又恢复原状。

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二，T梁的病害及成因（1）腹板径向开裂（多见于早期建造的T桥）；（2）支座处剪切破坏；（3）横隔板混凝土脱落；（4）桥面纵向裂缝。

造成这些病害的成因主要有：

（1）T梁高度偏低，导致其整体刚度不足，挠度过大；（2）车辆超载严重，老的设计荷载标准偏低不能满足新的增长需要；（3）施工质量不佳，造成收缩裂缝；（4）桥面排水不佳，造成边梁混凝土渗水，钢筋锈蚀严重；（5）桥面不平整导致桥梁振动增大，加剧破坏程度。

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三，连续刚构桥（箱梁）的病害及成因目前一些大跨径预应力砼连续刚构桥出现的病害主要集中在两个方面:

（1）主梁的跨中下挠问题，主跨270的虎门大桥辅航道桥，建成8年后，在2004年已下挠19cm，远超过原设计预留10cm的徐变预拱度，而且下挠还在持续;

（2）箱梁的裂缝问题，包括主梁箱腹板边孔靠近现浇段及中孔1/4L一3/4L段出现的斜裂缝、主梁箱底板跨中部分张拉锚固后出现的纵向开裂裂缝及墩顶横隔板的竖向和横向裂缝等。

主梁下挠的原因一是对混凝土徐变的影响程度及估计不足：大流量的交通荷载持续作用使得只考虑恒载的桥梁徐变计算方法有待改进

二是预应力损失：大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁若预应力度较小则徐变变形可能增大，导致主梁下挠变形加大。另外，孔道的压浆不饱满，预应力束发生锈蚀，导致有效预应力的降低，不但会引起梁体下挠，而且有可能出现受弯竖向裂缝，也降低了抗主拉应力的能力。

三是荷载的效应的影响：荷载长时间作用下，混凝土的弹模降低，导致箱梁的持续下挠。

箱梁开裂原因一是对于大跨径桥梁，在主拉应力较大的梁段，往往设置了竖向预应力筋，能大大抵消荷载作用引起的主拉应力。竖向预应力筋一般较短，伸长量小，锚固回缩带来的影响较大，预应力较易损失。因而曾经一段时间，上部主梁纵向预应力钢束布置采用了新型配索方式，提出了只采用顶板索、底板索，仅在边跨的端部由于受力的特殊要求设置了部分弯起索的配索方案。由于在实际中取消了下弯束，竖向预应力钢束又起不到预期的效果，因此无法达到计算值，从而导致腹板主拉应力过大，引起腹板开裂。

公路桥梁常见病害及成因分析-gs9000来拯救

原创作者：深圳市鹏锦科技有限公司

构桥（箱梁）的病害解决办法, 桥梁问题gs9000来解决

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