老周是高速交警大队的一名队长，他至今还记得三年前那个深秋的早晨。

　　那天雾很大，不是那种铺天盖地的大雾，而是一段一段的——气象站的数据显示能见度还在1000米以上，但具体到K128到K135那一段，能见度可能只有一百多米。等巡逻车赶到的时候，连环追尾已经发生了。

　　"就是两个气象站中间那段，偏偏就是那儿起了雾。"老周说，"我们不是没有监测，是监测站间距太大，团雾刚好钻了空子。"

　　那次事故之后，大队下定决心：不能再靠"点"上的数据来管"线"上的路了。他们要的是沿着整条高速，每一段都有眼睛盯着。

　　选型的时候，他们对比了好几家设备，选了FT-NJD10能见度监测站。原因很实在：

　　，量程够宽。从5米的强浓雾到10公里的晴天都能测，分辨率1米，能见度每变一米都知道。特别是2公里以内误差只有±2%，这正是事故高发的区间。

　　第二，能装。很多路段没市电，设备功耗得够低。FT-NJD10整机才1W，太阳能供电就能跑，重量不到10公斤，立杆一装就行，施工不复杂。

　　第三，数据能用。云平台支持地图化管理，哪个点报警了，地图上一眼就看到。短信报警直接发到值班人员手机上，不用守着屏幕等。数据还能导出做分析，回头看哪个路段团雾高发，心里有数。

　　设备装上之后的个雾季，老周就感受到了差别。

　　那天凌晨两点多，云平台突然弹出报警：K128路段能见度降到200米，天气现象识别为"雾"。值班人员立刻打电话通知巡逻车前往，同时通过高速电子屏发布了限速提示。等巡逻车赶到的时候，团雾刚到最浓的时候，但因为提前预警，没有车辆在雾里急刹车，也没有追尾。

　　"以前是出了事再处置，现在是雾还没完全起来，我们就知道了。"老周说。

　　后来他们还在想，能不能再加点功能——比如温度、湿度、风速、路面状况。厂家说可以，FT-NJD10是开放架构，后期加装温湿风压雨一体化气象站、路面状况检测仪就行，不用换原来的设备。

　　现在老周再路过K128那段路，看到路边立着的FT-NJD10能见度监测站，心里就踏实多了。

　　有些设备的价值，平时你感觉不到。但在雾起来的那个瞬间，你就知道它在那儿，有多重要。

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