臭氧毫无意外已成为空气污染的“主角”。平流层臭氧为地球罩上了一层保护伞，人们为南极臭氧层空洞的奔走呼吁言犹在耳，而对流层臭氧却成为人类健康的“隐形杀手”，让人避之唯恐不及。那么，我们真的清楚臭氧污染和其背后的生成转化机制吗?我国的臭氧污染应对目前处于怎样水平呢?我们又该如何防治?

　　O3浓度为何攀升三因素：

　　1.NOx和VOCs的排放量居高。近年来，移动源和量工业炉窑的NOx排放下降不显著。VOCs防治也面临排放源点多、分散，治理基础薄弱的问题。臭氧的生成机理简单来说就是NOx和VOCs在气温上升、光照增强的条件下发生快速光化学反应。这说明臭氧生成过程中，温度控制的是其转化速率，而不是决定条件，阳光照射产生的气自由基所提供的气氧化性才是臭氧生成的核心驱动力。中国气象局数据表明，2019年至2020年冬季，全国平均气温为-2.25摄氏度，山东、江苏、安徽、浙江、广东和上海6省(市)更是经历了史上暖冬季，这说明气候变化、全球变暖也在一定程度上加剧了臭氧的生成。

　　2. 天气条件利于臭氧生成。高温强辐射及少雨低湿的气象条件也是臭氧生成的“温床”。2019年5-10月，全国以及京津冀、长三角等重点区域的平均高气温和累积日照时数均高于近五年同期的平均值。2019年9月，北京、天津、吉林、内蒙古、湖北等省市的平均气温为1961年以来历史同期高或次高水平，华北、华东、华南地区，降雨量幅度减少，普遍下降50%，个别地区下降了80%。

　　3.全球臭氧背景值不断提升。全球臭氧平均每年上升一微克/立方米，欧洲、美国、日本等北半球国家臭氧浓度近几年也呈增长的趋势。

　　NO对臭氧的滴定作用?

　　而NO对臭氧的滴定作用，形象来说，就是机动车排放的NO将臭氧‘吃掉’了。这是否意味着机动车排放的NOx对城市臭氧污染治理是件好事呢?“这么想就错了，气是自由流动的，机动车能够同时排放VOCs和NOx两种前体物，并且其排放的NOx不只是固定在点位附近，而是扩散到近地面的各个角落。只要遇到VOCs，就能累积产生臭氧，某些临街点位的臭氧浓度下降了，整体浓度却在不断反应增加，所以城市机动车减排十分有必要。”

　　协同减排复合型气污染防治的必然要求

　　科学减少NOx和VOCs排放来实现臭氧和PM2.5污染协同治理是目前各领域的共识，有代表性的例子就是疫情期间重污染天气的形成。

　　现在的气污染具有明显的复合型特征，臭氧和二次PM2.5同根同源，一体两面，根本原因是多种污染物的高强度排放。

　　对一个地区来说，如NOx和VOCs减排力度与臭氧生成贡献比例不一致，则有可能会促进一些化学反应，造成 NO2和颗粒物浓度改善但臭氧的情况出现。故解决O3问题还需从根本减排出发。

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