【万象推荐：WX-NJD50】看能见度这件事，一半看已经发生的，一半看快要发生的。已经发生的部分，仪器能给得很准，曲线、极值、持续时长，一条不缺。快要发生的部分，谁都只能猜，猜得好的和猜得差的，差在手里有多少条正在跑的曲线。交通气象能见度实时监测预报系统要做的，就是把回看的那一头和前看的那一头接起来。

回看，把过去那一段钉死

回看解决的是记录问题。某年某月某日几点起雾，最浓到多少米，持续了几个小时，什么时候解除，这些都要能一句一句答上来，而且答得和当时的处置记录对得上。要做到这一点，采样间隔、存储、时间基准三样都不能含糊。序列断了几天，后面所有统计都得打折。几年的曲线摞在一起，能看出这条路的雾季规律，哪个月开始起雾，哪几个桩号白，这些规律比任何一份设计说明都贴近现场。

正在发生，实时那几分钟

实时说的是另一回事。一条读数从空气里出来，到出现在屏幕上，中间有几段时间。采样需要一点，换算需要一点，上传需要一点，平台处理和推送又需要一点。每一段都不长，加起来就可能错过一次突发的团雾。标配的4G无线传输省了布线，也把这段延迟交给运营商，信号好的时候很顺，基站忙的时候会排队。真要盯住突然变化，采样间隔和上传策略都得按现场调，不能一套参数用到底。

前看，外推与模式

往前看有三条路。一条是趋势外推，看这条曲线是加速下滑还是趋于平缓，短时判断够用。一条是数值模式，把温度、湿度、风和边界层的变化算出来，能给出几小时到一两天的可能性，代价是分辨率粗，局地的团雾抓不住。第三条是把两者叠起来，用观测去修正模式，用模式去补观测的空档。三条路都不完美，实际业务里常常是三条一起看，看它们有没有互相印证。杆上再加一套测温度、湿度、风、气压与降水的设备，模式要的初值也就有了着落。

报了没来，来了没报

这两种错误在现场的代价不一样。前者多了几次不必要的限速，后者可能是一次连环追尾。所以阈值通常往保守的方向偏，宁可多报。可多报的次数一多，一线就疲了，警示的分量也跟着掉。校准这件事因此不能停，每次过程结束都要回头核一遍，看偏差出在观测、出在外推，还是出在模式。邻站的读数、上下游的先后顺序、当天的天气现象判识，都是核偏差用得上的材料。

两头之间那段空白

从发现起雾到雾漫上路面，常常只有几十分钟，这段时间最难，回看还没成形，模式还没算完。填这段空白的办法不多，一是把点布密，让雾在路上的移动有迹可循，二是把移动观测车放在关键时段的关键位置，三是靠有经验的人看图判断。交通气象能见度实时监测预报系统能做的，是把这三样东西摆在同一张屏上，让人在最紧的那几十分钟里，不必来回切窗口。

回看是把已经发生的事记清楚，前看是把可能要发生的事说明白，中间那一段靠布点和经验兜住。三样凑齐，一条路才在雾天里有了底气。系统再好，也只是把材料摆到人面前，那一次限速、那一次封路，还是人按下去的。交通气象能见度实时监测预报系统的分寸，就在这份材料够不够及时、够不够干净上。

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