【万象推荐：WX-WQX2】隧道是一根细长的管子，空气在里面大体只能顺着一个方向走。正因如此，风在隧道里不只是天气，而是被当作一种资源来调度：平时用它稀释废气，着火时用它把烟气推走。隧道风速风向检测器测的那两个数，直接决定射流风机开几台、往哪个方向吹。这两个数一旦出错，风机要么白转，要么把烟往人待的地方推。

平时那条线：把废气稀释到人能待的程度
隧道里的一氧化碳、氮氧化物、烟尘和异味，靠送入新风稀释。需要多少风量，跟隧道长度、纵坡、交通量和车型构成都有关系；而风量落到断面上，就是风速。所以运营方盯着风速，其实是在看稀释够不够。车流稀少时风速偏低是正常的，堵车怠速时排放大、扩散慢，反倒要加开风机。需风量的算法里，车速、坡度、排放水平各占一项权重，任一参数变了，目标风速也跟着变。

灾时那条线：把烟挡在起火点上游
火灾工况下，纵向通风要建立一股足够强的气流，把烟气推向行车方向的下游，让人从上游疏散。这股气流的速度有一个门槛，低于它，烟会顶回来，在上游形成分层逆流，人就被困在烟里。门槛高低与断面尺寸、坡度、火源功率有关，而风向决定了推烟的方向对不对。方向报反，风机加得越猛，错得越远。所以灾时对风向的要求比平时更硬：不只是大小对不对，还得看正负有没有标清。

两条线之间：一对相互矛盾的要求
平时要测的是每秒一两米的低速风，灾时要测的是每秒数米的高速气流，量程跨度大；平时关心大小，灾时还关心正反。低速段能不能测出来，取决于有没有启动风速；正反能不能分辨，取决于感应方式。设备若在微风时就停摆，平时那条线等于一直没有数据，通风控制只能靠污染物浓度硬撑。而浓度一旦升上来，再加大风量也已经晚了半拍，隧道里的人和车都在等这一段。低速段的缺口，正是隧道风速风向检测器最该补上的一处，也是验收时最易漏掉的一项。

隧道里的风，本来就不好测
车辆进出带来活塞风，射流风机在局部制造高速射流，洞口外的自然风还会倒灌，弯道和变截面处另有涡流。探头装在断面中部，避开车体擦碰与壁面边界层，读数才接近断面平均；贴墙装省事，测到的却多是贴着壁面爬的那一层。双向隧道里风向一天翻好几次，风向数据要和交通流方向放在一起看。同一股风，在单向隧道里叫通风，在双向隧道里可能只是两股气流在中间打架。

数据要能直接被风机用
控制柜一般认 RS485 这一路，协议走 MODBUS，也接受 232 或网口；不便布线的老隧道改造，加一只无线模块，最短一分钟一次也就够用。设备装在高处，检修往往要封道，隧道内又是高湿高尘，外壳得耐腐蚀，整机没有可动件，长期不用人上去擦拭、调零位。探头若朝上开口，接住的灰尘比接住的风还多，这种偏差远程看不出来。

隧道风速风向检测器看着只测两个数，守住的却是两条线：平时的稀释线和灾时的排烟线。两条线之间的量程跨度、正反判断和长期免维护，才是选型时真正要较真的地方。把两条线各自的要求写进验收条件，比事后争论读数准不准有用得多。

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