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杭州水下切割拆除公司-专注水下切割20年值得信赖
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更新日期：2025/11/29 19:00:35
生 产 地：中国大陆
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张**
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详细内容
杭州水下切割拆除公司，江苏海龙水下工程公司【张经理188-AAA-BBB】我公司是国家批准成立的专业水下作业企业:承揽过水下拆除、水下安装、水下堵漏、水下维修、水下钻孔、水下打捞、水下摄像、水下探取、水下探伤、水下焊接、水下切割、水下清淤、水下检测、水下检查、水下整平、水下封堵，水下封底，水下铺设，水下破碎，水下混泥土破碎，水下混泥土拆除等0-60米各类水下作业工程。 公司多次承担急难险重的施工任务，相继参与南京长江二桥、三桥、芜湖大桥、杭州湾大桥、上海东海大桥的钢围堰切割清淤、便桥拆除、水下钢管桩切割、太仓华能电厂、太仓环保电厂、福建长乐华能电厂、湖北汉川三水厂、宁夏吴忠电厂、江阴利港电厂、南通天生港电厂的取水管道安装、湖南马迹塘水力发电厂的砸门改建、河北黄马华港防坡堤的土工布铺设、浙江嵊泗深水码头沉箱基础整平等工程。在以上工程的施工中，均以合理的报价、先进的机械设备、精湛的施工工艺、安全快捷的优质服务，赢得了社会各界和广大客户的高度赞誉。欢迎广大客户咨询洽谈合作
水下切割拆除主要关键点：1、本工程必须在拆除结构构件前，应确保外荷载均已被清除、移走或卸载，同时，保证拆除的构件已被固定，符合方案要求后，方可进行拆除工作。2、拆除过程中必须考虑结构的稳定性及安全性，混凝土结构切割施工前，梁板底等部位应采取临时支撑措施，关键部位需对原结构进行加固，待加固构件达到设计要求后方可进行后续混凝土切割工作。3、在拆除过程中如发现下列情况，施工单位应立刻通知设计师，待设计师确认后，方可继续施工：(1) 现有结构变形；(2) 现有结构钢筋锈蚀；(3) 现有结构出现裂缝；4、若图纸中要求原配钢筋要保留时，在拆除过程中施工人员应查明其位置，并采取妥善措施对其进行保护。6、拆除原则：自上而下，按顺序逐层逐跨进行拆除，杜绝立体交叉作业。拆除作业按照建筑施工的逆顺序进行。7、当进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
混凝土机械切割特点及设备选择：混凝土切割是采用水冷却金刚石轨道或绳锯切割机对混凝土进行开洞、拆除，施工速度快，噪音小，无震动，质量好，对建筑结构没有影响，是取代电锤、风镐、人工钎打等震动较大机具施工的最先进工艺。 本项目采用瑞士全进口液压碟锯、绳锯切割系统，钻石钻孔机，配合钻石切割锯片及链条，完成钢筋混凝土无震动切割拆除。本工程拟采用的主要设备： 2600W钻孔机1台，2800W碟锯1台，1.5T手动葫芦2个。
水下桥梁切割拆除工艺及关键技术探讨：在对这些高架桥进行改建、调整时,不可避免地要拆除一部分,同时又要保证另一部分不受影响并可重新利用,这已经成为一个难题。在城市内使用传统的施工方法对这些高架桥进行拆除，是不可行的。在传统的拆除施工方法对此不可行时,使用引进国外的钢筋混凝土切割技术，具有安全、高效、环保的特点,能满足具有特殊要求环境下的施工。
1 桥梁拆除技术现状
长期以来,传统的拆除技术方法一直沿用至今,主要包括人工凿击和锤砸，这种拆除技术投入少，但速度慢，施工时间长，人工现场操作，容易对人身造成伤害。随着现代技术的发展，出现了气动破碎( 风镐、气锤) 、大型机械破碎(挖机、液动锤) 和飞速发展的爆破技术已广泛应用于工程施工中，这些拆除技术无一例外都会对施工现场的周边环境造成较大的影响，包括高噪音、高振动、拆除过程要保持一定的安全距离，现场形象差，施工工期长，需要特别对施工现场进行交通管制等。
2 水下切割拆除桥梁技术概述
随着科学技术的发展，现在人们已经更加重视降低噪音、降低污染、减少振动、高效环保的生态理念,对工程施工有了更多的限制。在这种情况下发展起来的静力拆除技术便显现出其优越的特性,尤其在各种建筑结构改造和桥梁拆除的施工中。
钢筋混凝土切割技术就是一种新兴的静力拆除技术，主要有碟式切割法和钻石钢线切割法。碟式切割法采用带有金刚石颗粒的切割碟片切割,施工切口整齐、平直,无须事后加工处理,不受施工场地、环境保护、工期、安全原因等条件限制。钢线切割法设备由大功率油压机、传动定位滑轮及带有金刚石锯齿的钢线组合而成,油压马达通过传动滑轮带动钢线围绕被切割物体高速旋转进行切割,具有施工作业速度快、噪音低、无振动、无粉尘废气污染等优点,而且切口平直光滑,无须做善后加工处理。两者相比,钻石钢线切割法具有更快的切割速度、更大的灵活性和更低的施工噪音。
与传统的桥梁拆除技术相比，钢筋混凝土切割技术对工期要求紧迫、环保要求高,以及一些大型混凝土结构拆卸、切割的工程，具有非常明显的优点。
3 切割拆除技术在工程中的应用
尧坊人行天桥位于京福高速公路K408+000桩号处，桥长42m，桥面净宽4.5m，全桥为现浇钢筋混凝土结构。桥型型式为单跨钢筋混凝土板拱，主拱净跨32m，拱上设4道腹拱墩，两侧桥台为重力式桥台。因新建的鹰瑞高速公路与已建成的京福高速公路部分路段并线，该桥需要拆除后新建。
由于该桥跨越已建成的京福高速公路上，施工时要求不能影响车辆的正常通行，所以对拆除的工期、震动、落石及施工安全提出了很严格的要求。如沿用传统的风镐和爆破拆除，则工期较长，且无法解决对车辆行驶安全产生的影响。
3.1 施工前的准备：(1)拱桥的拆除具有一定的复杂性，在拆除过程中一定要注意拱桥自身的水平推力对拆除过程的影响，所以在拆除过程当中要充分考虑，在拱桥拆除拱上建筑的过程中，要遵循“同时、同步、对称”的原则进行，切不可盲目拆除，引起不良的后果；(2)设备及工作人员到位，保证机具处于良好状态，以及备好符合标准的380伏60kw以上电源和充足的水源；(3)做好防护设施，工地周围设置围档，设置好安全警示标志, 在靠近行车通道的一侧及桥下用安全网做好防护，防止混凝土块掉落到行驶的道路上。并派专人负责观察过往车辆的通行及安全事项；(4)桥下安装好足够强度的脚手架，并采用加楔形垫块等方法加上一定的预顶力；(5)拆除桥梁除混凝土外的其它物品；(6)测放切割线，按施工组织设计规划进行先后切割及吊装次序，保证施工有序进行。
3.2 交通组织方案
为保证京福高速公路正常的交通通行，在上行线（南昌至福州）和下行线（福州至南昌）均保留超车道正常通行，从路面中间超车道虚线开始向桥台方向搭设支架，超车道部分设置门洞，净空保证在5.5m以上，并在门洞周边的支架上安装明显的警示标志。
3.3 施工安全措施：(1)按高速交警及路政要求，封闭行车道，设立安全警示标志，并派专人进行交通维护。在超车道支架门洞部分设立能显示出门洞轮廓的霓虹灯，以便夜间驾驶员判断出车辆通过的空间范围。(2)在拆除区域进行围挡，超车道顶部用防护网封闭，防止切割过程中混凝土块掉到车道上。
3.4 桥梁拆除方案：经查阅原桥的设计图纸，确定桥梁的拆除方案：先拆除桥梁二侧防护网、伸缩缝等附属设施，然后拆除桥面板，腹拱墩，分部拆除主拱圈，最后拆除二侧桥台及基础。
3.4.1拆除设备：①切割设备：采用一套Hilti D-LP32/TS32喜利得液压墙锯和三套WSS30绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，在不影响车辆通行的前提下完成拆除任务。瑞士Hilti钻石切割系统具有轻便、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。②起重设备：采用二台日本三菱重工轮式起重机，额定起吊重量50t，最大作业半径20m，最小作业半径3m，最大扬程42m。
3.4.2支架安装：在拟拆除桥梁下安装满堂式临时支架。支架两侧设宽度≮80cm的作业平台。临时支架采用直径5cm建筑用钢管搭设，为避免主拱圈在切割过程中由于自重作用造成卡锯现象，所有钢管顶部要顶紧拱圈底部，并按要求设立斜撑等。为避免钢管受力下沉压坏沥青混凝土路面，在钢管底部铺垫钢模板，在中央分隔带基础软弱部分，采用厚钢板并做基础处理。
3.4.3桥梁切割施工：①桥面板及腹拱墩的切割：桥梁切割前，对确定的整体切割方案进行计算，对每块切割混凝土的部分进行标识，设计好吊车应停放的位置。上、下行线对称切割一侧桥面板及腹拱墩，切割顺序；②主拱圈切割：主拱圈的拆除是本次施工的难点，资料显示，在主拱圈顶部左右对称14.66m范围内桥梁尺寸有加厚，最厚部分为1.79m，最薄部分为75cm，主拱圈全部C40混凝土数量为138.6m3，总重为332t。主拱圈顶部加厚部分通过计算，横向分成4块，纵向7块，计28个切割单元，先切割1#-12#单元，再切割13#-24#单元，最后剩桥中心线处纵向25#-28#单元，此时，主拱圈纵向还未彻底断开，切割前，要再一次对拱底的所有支架进行检查，使支架顶部顶紧主拱圈底部。由于主拱圈切断后，二侧的主拱圈即形成了二个独立的悬臂结构，悬臂端（即主拱圈切断处）会产生微小的下沉，下沉的重力会使支架处于受力状态。桥梁中心线横向主拱圈26#-27#单元间接口的切断，是施工的关键，在施工时，要密切注意混凝土是否有卡锯现象发生，如有，则要停下来进行检查，并用水准仪监控二侧主拱圈是否有较大的下沉，防止倾覆事故的发生。本次施工切断主拱圈时，观测主拱圈顶在切断后，二侧均有微小下沉（2mm左右），但随后即趋于稳定，其他部分拱圈未发生倾覆及开裂现象。主拱圈加厚部分切除后，即可进行二侧剩余主拱圈切割，每侧分为12块切割单元，按上、下行线二部分分别切割。
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