蓄电池组装技术&电池翻新&蓄电池翻新技术&蓄电池翻新设备

北京首大兴科技术研究院是一家集科、工、贸为一体的节能高科技研究机构，节能环保产品重点推广单位。公司位于北京丰台区东大街57号，生产车间厂房总占地面积25000余平方米，是一家拥有自主知识产权的科研单位。公司主要生产、研发、销售：蓄电池组装&蓄电池组装机器&电池组装设备&电瓶组装设备&电动车电池组装&电动车电瓶组装&电动车电池组装设备&电动车电瓶组装设备&蓄电池组装设备电瓶组装&蓄电瓶组装设备&铅酸蓄电瓶组装&电池生产设备&电瓶生产设备&蓄电池生产设备电动车充电站&手机充电站&一元快速充电站&投币式快速充电站&电动汽车快速充电站&快速充电站价格&电动车充电站加盟&电瓶车充电站等产品。

由于蓄电池的硫酸盐化、极板软化、脱粉、断格、断极、漏液、干固、腐蚀等原因， 90% 以上的电瓶实际寿命只有 1-2 年。据有关资料显示，国每年报废的电瓶达近亿只，即使一个中小城市每年也有数万只电瓶报废，废旧电瓶对环境污染很大，因此修理废旧电瓶再利用，既可创收，又有利于保护环境，市场前景非常大。时下城乡大小汽车、农用车、摩托车越来越多，但废旧电瓶修复机却几乎市场空白。广大司机一遇到电瓶没劲了或打不着车了便认为电瓶寿命到头了于是当废品卖掉，再买新的其实大多数寿命 “ 头 ” 旧电瓶是能修理翻新的大城市机动车数量多达数十万到上百万，中小城镇、农村电瓶用量也极大。目前我国出租车一般一年换一次电瓶，私家车二、三年换一次，只有少数三、四年换一次，按上述使用周期，如果有 70-80% 电瓶通过修理再投入使用一个周期，这将是多么巨大的市场！旧电瓶修复不过花几元，得到一个如同新电瓶一样的使用价值，潜力无限。

北京首大兴科蓄电池组装设备技术研究院自 2005 年以来面向全国传授蓄电池翻新技术，包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。并独创多块电池拼凑更换新外壳工艺，不用更换新极板，大大缩小修理和翻新成本，快速让你蓄电池恢复如新。此翻新工艺需同蓄电池修复仪配合使用，外壳极板修理后，直接修复即可。

　　首大蓄电池修复仪是修复蓄电池的设备，可以对蓄电池的不平衡 失水 硫酸盐化 极板软化 单个落后极板铅粉脱落等故障进行修复，回复电池的容量，电池重新恢复活性。

　　电池的几种失效形式和修复方法

　　1 . 不平衡

　　大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的而是多块在一起用如：电动车电池通常是三块或者四块一起 “ 着一组电池中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。

　　修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。

　　2 . 失水

　　电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。

　　修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是 ABS 胶粘接的一些电池是达扣连接的有的滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到 6 个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的正常情况应该是湿润的用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔 5mL 掌握。是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了水汪汪就太多了

　　特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

　　3 . 硫酸盐化

　　电池放电时，正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，亏电保存，经常过放电，充电不足等因素存在情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。
　　修复方法：将硫化的电池用脉冲修复仪修复，采用高压（ 30V-50V 脉冲（ 8330HZ 小电流（电池标称容量的 1%-2% 方式，用 10 20 小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

　　4 . 极板软化

　　极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。

　　修复方法：将电池放电止 10.5V 后，用灯泡深放电 1-5 小时。然后用活化仪，活化修复。

　　5 . 板栅腐蚀

　　电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
　　6 . 短路

　　正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。
　　7 .开路

　　一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生尖端腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。
　　修复方法： 100A 检测电池电压 0V 为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。

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