吉安市厂房承重安全检测报告快速出具

1 工程概况及荷载情况 磨浮车间由两部分组成,一部分为多跨不等高的单层工业厂房,另一部分为2+4连体粉矿仓。车间厂房吊车均为设备检修所用,布置情况如下:BC跨,原设计1台1吨梁式吊车,现为两台梁式吊车,起重量分别为3吨、5吨；CD跨原设计在屋架下挂1吨电动葫芦,现改造为两台梁式吊车起重量为5吨；EF跨原为一台50/10吨桥式起重机,另增加1台15/5吨桥式起重机。 2 厂房主要构件的现场病害调查 2.1 柱 鉴定范围内的柱有A列砖柱、B列、C列矩形截面柱、D(E)列、F列双肢柱、山墙抗风柱以及后期改造的钢柱。 2.2 吊车梁 现场调查发现目前吊车数量和起重量与原设计有所变化:BC跨吊车原设计为1台1吨梁式吊车,现实际为两台梁式吊车,起重量分别为3吨、5吨；CD跨原设计在屋架下挂1吨电动葫芦吊,现改造后,在原平台牛腿上支撑两 台梁式吊车,起重量均为5吨；EF跨原为一台50/10吨桥式起重机,现另增加一台15/5吨桥式起重机。 2.3 屋架 检测范围内BC跨和CD跨原建厂房屋架为钢-砼组合三角形屋架,形式简洁,受力明确。检测发现,受天沟渗漏影响,屋架钢支座出现不同程度的锈蚀。 2.4 平台 厂房内各跨均有平台,除AB跨平台外,其他三跨有平台柱,平台梁与厂房柱简支连接,混凝土平台梁板柱均现浇施工。 2.5 结构布置、构造及支撑 (1)结构布置。磨浮厂房为单层多跨不等高排架结构,屋盖为有檩体系,厂房平面基本规整,竖向传力路径明确。(2)构造措施。检测发现,厂房结构构造存在缺陷:混凝土柱顶无刚性系杆,对纵向传力不利。在多次改造后,形成一些薄弱点。(3)柱间支撑。厂房设置有柱间支撑,下柱支撑为双片交叉支撑,主肢、缀条均为角钢。 (4)屋盖支撑。厂房屋架形式为三角形,屋盖为有檩体系,横向交叉撑与檩条共同形成屋盖的支撑系统。 3 混凝土强度和碳化深度的测试 本次采用回弹法和钻芯法综合评定柱子混凝土强度。由于D(E)列、F列双肢柱截面偏小,安全起见,仅在线柱钻芯取芯试验,并与回弹法测试值进行对比评定。 4 主要构件承载力验算 4.1 柱 经验算,B列下柱和C列上柱的承载力不满足要求,承载力子项等级为c级。其他柱的承载力满足要求,承载力子项等级为a级。经手工验算,A线砖壁柱承载力R/(γo·S)大于0.95,基本满足要求,承载力子项等级可评为b级。 4.2 吊车梁 (1)BC跨吊车梁。由于BC跨吊车布置和原设计不甚相同,按照BC跨按照原设计1台起重量1吨的单梁电葫芦吊车小于0.87,承载力严重不满足要求,承载力子项等级为d级。因此在使用中要限制起吊量。经计算,合理的起吊重量为2吨,且两台吊车不能同时在同一柱距内作业。(2) CD跨吊车梁。CD跨吊车梁为后改造钢梁,经计算评估,其承载力满足要求,承载力子项等级可评为b级。(3)EF跨吊车梁。EF跨吊车梁为标准图设计,单台50吨吊车作用下主要验算项目的R/(γo·S)在0.95～1.05间,承载力子项等级可评为b级。

既有混凝土构件中混凝土性能 混凝土碳化是介质与混凝土相互作用的结果,*典型的是大气中二氧化碳气体对混凝土的作用。在工业区, 其它酸性气体如二氧化硫、硫化氢等也会引起混凝土的“ 碳化” 中性化。混凝土碳化将引起一系列问题, 为此, 文献对混凝土碳化问题进行了研究和评述。在实际工程实践中, 实测混凝土碳化深度的手段较为单一, 不同操作人员的测量方法、测点数量的控制并不完全一致, 加之, 混凝土碳化区分为完全碳化区和部分碳化区, 且目前检测混凝土部分碳化区缺少必要的手段和仪器设备, 故此, 就其他因素的影响不谈, 混凝土碳化深度本身的实测值就存在随机 性和不确定性, 这对于混凝土碳化深度的理论研究和检测手段的发展都提出了新的问题。目前, 混凝土碳化深度的预测模型有多种形式,归纳起来主要有三种类型种基于扩散定律, 导出的混凝土碳化深度预测理论模型及相应的变化模型第二种为混凝土碳化深度预测的随机模型第三种为混凝土碳化深度预测的神经网络模型。由于影响混凝土碳化的因素多, 各类预测模型均具有不同的特点, 对同一对象其预测精度有所差别。作者认为建立适合本地区的混凝土碳化深度专用预测模型更具有现实意义。混凝土实际碳化深度将对混凝土构件性能产生 两种影响一是影响混凝土对钢筋锈蚀的保护作用,二是影响混凝土自身的力学特性。