天津逃生通道国润新材逃生管

陈仓隧道位于宝鸡市渭滨区高家镇厥湾村，是宝鸡过境高速公路项目全线的重点控制性工程，该隧道设计为分离式双向六车道长隧道，左幅长2214米，隧道zui大埋深181米。该隧道近似垂直穿越黄土塬梁，围岩含水量大，地质条件复杂多变，施工难度大，安全风险高。

自2016年9月20日进洞掘进以来，承建单位从隧道进出口两个方向共同掘进开挖，不断加大对陈仓隧道的施工组织和现场管理力度，克服地质围岩多变、多次发生坍塌等多重困难，实现了陈仓隧道左洞的顺利贯通。

为了确保宝鸡过境公路在年内实现通车目标，省高速集团和宝鸡过境公路管理处专门于今年4月份成立了隧道掘进现场专项工作组，管理处派专人驻守隧道施工现场，随时处置围岩变化等突发事件。参与隧道掘进的建设者们同管理处人员实行四班三运转24小时工作制，为宝鸡过境公路项目实现年内建成通车目标打下了坚实的基础。

超高分子聚乙烯逃生管性能特点

1.重量轻。同种规格仅为钢管重量的1/8左右，根长3米，米重69.53kg，根重208.59kg

2.管道韧性好、抗冲击强度高。受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大；大量冲击能量，然后迅速恢复原来 形状，为公路隧道施工逃生救援提供了极为安全可靠的保障。

隧道逃生管道的选材要求及使用：

1、耐压型隧道逃生管道的抗冲击性能要好，能承受隧道塌方时大石块的剧烈冲击

2、耐压型隧道逃生管道的口径要大，一般常用的逃生通道的规格为DN800mm-DN860mm，这种规格的管道的更适合人体爬行。

耐压型隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 隧道逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

超高分子聚乙烯逃生管性能特点

1.重量轻。同种规格仅为钢管重量的1/8左右，根长3米，米重69.53kg，根重208.59kg

2.管道韧性好、抗冲击强度高。受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大；大量冲击能量，然后迅速恢复原来 形状，为公路隧道施工逃生救援提供了极为安全可靠的保障。

3.管道环刚度高、耐压性好。测试管道上方堆压5米的高土，管道保持不变形，在公路隧道施工中发生坍塌 时，承压能力和抗环氧破坏能力远远超过一般管道。

4.管壁光滑、搬运方便。3米/根，一人可现场滚动推行。内壁光滑，逃生迅速，不会造成二次擦伤。

5.拆装迅速。采用对夹式金属件螺栓连接，安装灵活，拆卸迅速，连接牢固，连接处无缝隙。

6.设计美观、标识清晰。管道颜色采用橘黄色，标识采用反光材料制作，隧道施工期间安全标识明显。 7.配置到位。可根据现场需求配制爬坡过渡弯头，管道内可配制逃生绳、平板逃生车、应急救援箱等。

超高分子量聚乙烯，属于聚乙烯管材，但是其性能远远超越普通的聚乙烯管，超高分子隧道应急逃生管道的平均分子量在300万左右，管道抗冲击，耐高压，耐磨损，柔韧性能好，重量轻变，抗老化，超高分子聚乙烯材质的制品在矿山，疏浚，冶炼，军事等行业应用都非常广泛，用在隧道逃生领域，主要发挥了超高分子聚乙烯管的抗冲击性能——其抗冲击性能是钢管的4倍。

如此高性能的管道，一经在隧道行业应用，便受到了一致好评，在和钢管的抗冲击对比试验中，超高分子隧道应急逃生管道各种系数，均碾压普通钢管，从16米高空，分别让其下坠，以此来验证各部分性能参数，实验结果，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道完好无损，况且还会弹起，只有极少部分磨损，而普通钢管，已变形。结果证明，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道完全胜任可以代替普通钢管，作为隧道逃生系统管道的更好选择.

抗压隧道逃生管道尺寸设计依据：

人体测量学的先驱阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的zui小直径为800mm。

因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，隧道应急逃生管道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯隧道应急逃生管道的外径：630-860mm。

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