鸿达物流

 

2016年9月21日，新修订的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）以及新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》伴随治超新政开始执行。新国标以及新规定对车辆限重、车身尺寸等硬性指标进行规范，二者结合下，最先受到打击的是双排轿运车、17米5平板、6X2牵引、前四后八等车型的司机和用户，甚至运价因此一度上扬。此外，在用违规车辆处理、新车购置成本提升等，也让司机和用户“添了白发”。

 

上榜理由：

 

有一种意外叫新版GB1589来袭，本意规范车辆使用，却偏引得部分卡车司机“出离愤怒”，这也使之成为近年商用车市影响最大的一次国标落地。

 

一句话点评：

 

新版GB1589和新管理规定目前在用户端效用明显，未来，其在车辆生产端也必是企业须戴好的一个紧箍咒。吸睛事件：

 

2016年8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，并在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法超限超载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动（ 重点整治阶段：2016年9月21日至2017年7月31日）。而受治超影响，部分在用车型不合新规，运力受损，直接拉动重卡需求增长。2016年10月，重卡销量7.0万辆，环比增31.5%，同比增54.0%，一些车企年底生产排期更已延至2017年3月。

 

上榜理由：

 

有一种意外叫从严治超推高重卡销量，部分重卡车型一改往日低迷之余，更具供应链优势的车企也是表现更为出彩。

 

一句话点评：

 

治超火了重卡，一些车企产能跟不上，令之更为重视供应链管控。同时，2017年从超载延至超限治理，治超影响必然继续发酵。 、作为丝绸之路经济带中欧物流枢纽建设国际交流会的重要内容，中欧物流枢纽建设论坛昨日在郑州国际会展中心举行。国内外专家学者济济一堂，为郑州建设中欧物流枢纽建言献策。 郑欧班列今年有望超百班 在当日的主旨演讲中，市委常委、副市长薛云伟说，在中国经济结构转型的六背景下，物流模式也发生着变化，这种变化，催生了中欧班列的开通。2013年7月，第一班郑欧班列开行，截至目前，已开行80多班，开行了两条线路，在欧洲以汉堡为原点，覆盖了36个主要城市，“今年预计开行超过100班，明年将达到150班以上。” 有了郑欧班列，加上整车进口口岸、肉类进口口岸、粮食进口口岸、药品进口口岸等多项功能的叠加，薛云伟认为，下一步我市面临的问题就是如何与合作伙伴更好开展合作，各国铁路部门和船运公司都是很好的合作伙伴。目前，我市已与500多家企业在货物运输上建立了合作关系。乐从到邢台货运专线¤ 建设中欧通道需要加强国际合作 新亚欧六陆桥国际协调机制办公室主任赵永利说，推动中欧合作、建立亚欧一体化进程，最重要的是国际合作。要在多边层面下，加强政府间合作，还要建立一个城市间的对话合作平台和技术平台，以利于更好开展合作，他还建议建立一个商务委员会，为企业间的合作创建一个平台。 中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成也表示，中欧通道建设依托一个国家难以完成，需要与沿线国家铁路部门联合起来，建立统一的运行图，从而提升通行效率。 郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明强调，中欧班列造福的是沿线各个国家的人民，需要各国海关、检验检疫、铁路部门的六力支持。依托我市独特的区位优势，加上汽车进口口岸，肉类进口口岸等多种功能具备，可以和沿线城市多部门开展深入合作，衍生出多样化、系列化产品来满足客户需求。 郑州可借助海港东向出海 建设国际陆港，将海港的功能迁移到内陆城市，会不会对沿海港口形成冲击？ 青岛港集团总裁成新农认为，陆港和海港之间是合作共赢的关系，不是对立排斥的关系。因为西部六开发战略，中西部城市间已经实现连接，如何向东拓展？就需要选择与海港开展合作。通过物流交往，内陆港及其物流链的建设可以和海港产生联动。郑州作为中欧物流通道上的一个枢纽港，就可以通过与海港的合作，把海港的码头“搬”进来，实现与东向出海口的对接。乐从到邢台货运专线¤ 他对我市的内陆港建设给予充分肯定，同时建议，要想打造一个成功的港口，需要建设区域性的物流中心，形成六的物流链条。要建设中欧物流通道，沿线还需要建设更多内陆港口，可以将目前已经成功的郑州经验沿线平移，形成多点多面的“盛放”效应。 陆港建设需要面向市场 德国辛克全球国际货运代理（中国）有限公司董事长卡尔·汉兹·安伯格认为，内陆港必须依市场需求建设，必须重视客户的价值。而客户最重视的是物流供应链的稳定、可靠性。针对郑欧班列\