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好车也要有好轨 钢轨维护——科学仪器必不可少

发布时间:2021/2/4编辑:Ma Liang 人气:1280

      【阿仪网 仪器导购】铁路交通作为重要的交通模式之一,不但是大众出行、货物流通的重要途径,同时也是社会发展的重要组成部分。正因如此,铁路的发展以及轨道交通的安全问题一直受到大众的关注,也受到有关部门的重视,大量的检测技术也被运用在列车的生产、维护、使用上。列车的的行驶安全不仅仅和车辆有着密切联系,与铁路同样有种密切联系。因此铁路的维护工作和列车维护是同样重要的。
 
      如今,春运已经启动快一周了,各地的铁路交通也有条不紊地运作着。但是事实上,早从2020年10月开始,中国铁路就已经开始对国内上百条铁路进行钢轨打磨作业,而铁路打磨正是铁路维护的一个重要环节,这项里程14000多公里的打磨工作,目的就是为了让火车行驶更加安全、稳定。
 
      据了解,在众多钢轨保护技术中,铁路打磨工作是十分关键的一环,而更准确的表述应该是钢轨廓形打磨。这项操作可以有效的治理轨道伤损,同时改善车轮与钢轨关系,从而从根本上避免列车晃动的问题。而从铁路交通的长时间运作来看,这么做不但可以保证乘客的舒适度,也有利于延长钢轨的使用寿命。
 
      当然,既然提到了钢轨保护技术,除了钢轨廓形打磨,另一个重要的环节同样不能忽视,那就是钢轨探伤工作。长期使用的钢轨内部可能产生横向疲劳裂纹,而这种损伤有可能在列车行驶的途中造成断轨,从而引发交通事故。因此钢轨探伤也成了钢轨维护中必要的工作之一,而关于钢轨探伤,常用的技术之一便是钢轨探伤车。
 
      钢轨探伤车简单的说就是装有钢轨探伤设备的专用车辆或专用列车。而这项技术的特点之一便是无损检测。由于钢轨铺设面积广且基本长时间属于使用状态,因此想要拆卸后进行检测基本不可能。这个时候能钢轨探伤车这种能够同时满足无损检测和大面积检测需求的技术便出现了。
 
      而从更细致的角度来说,目前钢轨探伤车主要可以分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。具体来说,电磁钢轨探伤车采用的是非接触通磁法检测钢轨的损伤程度。但是这种检测方法存在局限性:一方面,电磁钢轨探伤无法在钢轨腰部和钢轨接头附近进行伤损检测;另一方面,灵敏度存在缺陷,一般检测只能涉及到轨头断面积的四分之一。
 
      那么是否有办法弥补这些局限呢,这就要提另一类钢轨探伤车——超声波钢轨探伤车了。超声波钢轨探伤车使用的是超声波法,这种方法不但能弥补电磁钢轨探伤车存在的那些缺陷,还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗等其他的问题,因此也成为了目前被广泛使用的探伤车。此外,随着近年来的技术发展以及技术融合,如今的超声波钢轨探伤车已经在非接触式检测、计算机处理、自动化、成本等方面实现了一定的突破,是一种经济、高效、高检出率的技术。
 
      当然除了钢轨探伤车和钢轨廓形打磨外,钢轨保护技术还有很多,但是无论是那种技术,其目的都是为了让铁路交通更加安全。
 
 
钢轨超声探伤仪
 
北京百万电子科技中心是一家大型仪器仪表生产及销售商,经营领域主要包括:气体检测仪、金属探测仪、环保设备、医疗保健、实验室仪器、化工仪器设备、农业仪器、机电设备、消防安防器材、电力通讯设备等。公司产品XF813-GT-2数字化钢轨超声探伤仪是一种铁路专用的全数字式、彩色显示、轻便手推式钢轨超声探伤设备,适合于43~75KG/m钢轨的探伤。该设备能满足新的钢轨探伤工艺要求且具有优越的拓展性,能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷,基本上扫除了轨头的检测盲区。全新的探头布局特别适合于长轨的检测;高效的数据处理减少人为误差;仪器的二级管理模式强化现场探伤管理;缺陷记录、全程记录、动态录象及跟计算机通讯等功能解决了缺陷电子存档的问题。XF813-GT-2型数字化钢轨超声探伤仪是一种高效、高可靠性,有划时代意义的钢轨专用探伤设备。 
 
钢轨超声探伤仪技术指标: 
1、发射接收通道数及工作方式:共10通道,可9通道循环工作,各通道分别发射接收,以及设置有一个专门的校准  
2、通道频率范围:2~4MHz  
3、增益:总增益量90dB,各通道独立调节  
4、动态范围:抑制*小时不低于16dB,抑制时2~6dB  
5、重复频率:每个通道400Hz  
6、波形显示方式:多种显示方式可选,包括推荐方式,传统方式等  
7、检测范围:具有自动及43、50、60、75kg/m各档;由软件控制,自动设置  
8、水平线性误差:≤1%  
9、垂直线性:≤15%  
10、报警闸门调节方式:报警闸门的前沿、宽度、阀值可通过软件随意调节  
11、报警方式:包括实时报警、可选的螺孔双波报警和延时二选一报警方式  
12、报警指示:采用声光结合报警方式,同时显示报警缺陷波的声程、水平、垂直距离  
13、可调的增益曲线:用户可根据实际需要进行增益曲线的调整,以满足实际探伤的要求  
14、探伤灵敏度余量:
(1)0°探头:探测WXF813-GT-3试块110mm底面,当波高达80%时的灵敏度余量不小于36dB 
(2)37°探头和70°探头:探测WXF813-GT-3试块上Φ3×65横通孔,当波高达80%时的灵敏度余量不小于40dB 
15、动态探伤能力:配用0°,37°,70°路轨专用探头,可发现钢轨对比试块的全部人工缺陷并发出相应的报警指示  
16、仪器使用电源:直流12V(锂电池组)  
17、连续工作时间:≥8h  
18、重量:27Kg(含手推车、仪器主机、电池组、充电器)  
19、水箱容量:≥15L  
 
钢轨超声探伤仪产品特点: 
1、全自主知识产权研制,可根据用户和现场的要求不断改进和升级  
2、崭新的外观和结构设计,重量轻,方便现场使用  
3、面板仅六个按键和一个万能旋钮,易学易用,亲和的人机对话模式  
4、采用5.7"屏幕宽温彩色TFT液晶显示器,小型清晰容易分辨,显示亮度可调,阳光下不需遮光罩  
5、不同通道的波形线采用不同颜色分别显示,缺陷波形采用声、光报警辨别  
6、28种波形显示方式,兼容传统,并有创新,新的显示方法,更方便观察波形,可以观察全部通道,也可以重点观看特定通道  
7、国内首创全新十通道设计,满足新、老工艺的要求,具备工艺的拓展性  
8、全新的控制电路,灵活的增益曲线,可储存、调用,使针对性探伤成为可能  
9、可存储1000幅记录,100幅录像,长时间的全程记录可以随时导入U盘中  
10、参数可以保存和调用,切换方便,不需反复调节参数  
11、可以同计算机通讯和对仪器的软件进行升级,直接驱动打印机进行打印  
12、用电脑实时控制及逻辑电路代替了模拟控制调整电路,具有伤损声程、水平、深度三种定位方式的数字显示,使探伤人员能快速的了解现场钢轨的伤损信息  
13、具备权限分级管理,高级调校功能仅供检测技师设定仪器使用  
14、具备位移检测功能,实现位移计算,便于全程记录波形的区段、地点的识别  
15、具有全程记录功能,可实现检测过程的全记录,便于回来后进行回放、对比、对伤损管理  
16、独创的校准录像功能,可对复核过程做详细记录,把现场检测情况拷贝回去,便于进行分析判断  
17、具备USB接口,可接大容量U盘存储数据,也可通过USB通讯口将数据转存到电脑上,便于存档管理 
18、具备打印口,可直接用打印机打印检测报告  
19、软件可以升级,根据不同要求增加功能  
20、新型大容量水箱采用防锈蚀设计  
21、全新独特的探头组合,全方位检测轨头,便于发现各种钢轨缺陷,大大提高检测能力 
 
 
钢轨打磨机
 
济宁市海川工矿设备有限公司是一家研发、生产、销售于一体的现代化公司,专业生产工业泵,矿用泵,凿岩机械,公路设备,铁路设备。公司产品内燃钢轨打磨机是为了打磨钢轨铝热无缝焊接或加强焊接以及钢轨磨损所产生的毛刺,机体采用优质碳素结构钢板组焊而成,装有偏向防滑导轮,可打磨轨头的两侧面及顶面,是铁路工务进行轨头打磨的专用设备。
 
钢轨打磨机主要技术参数:
1、电动机:功率1.5kw,转数3000r/min
2、外型尺寸:1000×535×500(mm)   
3、砂轮尺寸:Φ200×Φ32×25(mm)
4、垂直行程:0—150mm,横向行程:0—50mm
5、整机重量:≤42kg
6、适用于各种不同轨型(18—43—75)
 
钢轨打磨机保养:
1、汽油机转速在出厂时已调好,限速片及弹簧的位置不能随意更动。若检修变动位置,必须重新校验。
2、汽油机调速室为飞贱润滑,每使用50h须检查调速室的油面高度(须将机器躺倒,使气缸处于直立位置10~15min,待润滑油完全流回调速室油底壳后,再旋出油尺检查。
3、汽油机输出端轴端油封经长期使用后,因密封不严能使调速室的润滑油漏出,故使用500h后应予更换。
4、打磨机垂直和横向丝杠要加注机油润滑。

微信号:ayiwangapp17

(来源: 仪表网 )

标签:钢轨探伤车原理,钢轨超声探伤仪检定规程,钢轨打磨机厂家,钢轨打磨机使用方法

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