生产车用尿素环保会查吗，开尿素厂要办哪些手续，通常正规来说，是不会查的，为什么呢，因为没有污染呀，对人，对空气，对其它物体都是友好的，没有任何损害的，所以环保部门是不会为难的，国家对这种投资项目也是支持的，因为车用尿素本身就是为了环保而生的，如果柴油车不加的话，排放就不会达标，那么就会污染大气环境，开尿素厂只要到工商部门办理营业执照就可以了，商标自己可以申请，也可以用我们公司的，都是免费的。

对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“尿素液”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

不使用尿素的危害
有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。

用水代替尿素的危害
国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。

 国外供应的车用尿素有2种形态：固态和液态。一般来说，在距离比较近的时候，往往利用尿素装置直接生产出32.5%尿素溶液。而长距离供应，则需要先把尿素颗粒运到目的地，然后行颗粒与纯水的混合生产。如果将32.5%浓度的尿素溶液运到很远的地方，那运输费就太贵了，因为其中60%多是纯水

期待“车用尿素”国标、准入和监管车用尿素具有特殊性，但现在还没有统一的国家标准，而只有企业标准，所以希望尽快出台产品国家标准。但据记者了解，车用尿素国家标准已经起草完毕并已小范围征求意见，现正在报批中，车用尿素和其他用途尿素不一样，如果达不到高质量要求可能会导致SCR报废，几万元的国Ⅳ系统可能会失效。现在有的公交系统在使用尿素中已出现了一些问题，这里面不排除尿素质量问题。

 

虽然车用尿素生产技术难度不是很大，但近一个时期内总体需求量不会很大，需要不了太多企业进入这个行业，因此建议国家有关部门应建立一个车用尿素的生产准入门槛，并有意识地限制总的生产规模。如果没有准入，这个市场就会乱。

 

此外，由于车用尿素在用完了时需要驾驶员及时添加，如果车上没有相应的监管或约束装置，驾驶员很可能由于多种原因不能添加或主动添加车用尿素。从已有的实践看，新一代“车载自动诊断系统”OBD-Ⅲ，将能够消除这方面的顾虑。

 

SCR和“车用尿素”带来使用成本显然，柴油车不论采用那种技术路线，都会带来车辆制造成本和用户采购成本的增加；而采用SCR技术路线，还增加了车用尿素的使用成本。至于车用尿素带来的成本，据陈院长介绍，车辆消耗100 L柴油大约需要3～5 L的车用尿素溶液，国内销售价格约4 000元/t，约4元/L，国内外价格差不多。如果按照我国当前卡车油耗30 L/100 km计，车用尿素消耗量大约是1 L/100 km，即4元/100 km。这对于常年在外跑的车主来说，也算是一个不小的开支。所以，也希望政府部门在财政上给予车主一定的补贴。